.ב-1978 הגעתי לראשונה לאירופה .להתחרות לראשונה מחוץ לגבולות ברזיל
.באליפות העולם
,זו הייתה נהיגה טהורה .מירוץ טהור
.לא הייתה שום פוליטיקה
.גם הכסף לא היה מעורב .זו הייתה תחרות אמיתית
מילטון דה-סילבה -אביו של איירטון-
לא חשבנו שקארטינג .יכול להפוך לקריירה
.אבל זה הפך לחלק גדול מחיינו
ואנחנו מעט מודאגים .כי מדובר בפורמולה-1
.מי יתן והאל ישמור עליו לנצח
ניידה סנה -אמו של איירטון-
כל הסכנות הן החששות .הכי גדולים שלי
אני רוצה להודות לו ,על שהיה בן טוב
השנה הוא עבד קשה .ובמלוא הרצינות
עבורי, זה חשוב יותר .מכל תואר
.מעטים באמת מכירים אותי
אנשים לא מבינים .מה נדרש מנהג מירוצים
,מישהו שהשאיר מאחור
,מרחק אלפי קילומטרים משפחה וחברים
.ולעבור להתגורר באירופה
,בגיל כל כך צעיר .במלחמה מתמדת
.מעולם לא קיבלתי דבר בקלות
.הגיע הרגע
איירטון מוכן לראשונה בחייו .לנהוג במכונית פורמולה-1
אני מאמין שהאל ,העניק לי את ההזדמנות הזו
.הזדמנות לה חיכיתי הרבה זמן
ועכשיו צריך להשאר .רגועים, נינוחים
- ס נ ה - מעבר למהירות הקול
מאז ומעולם מצא חן בעיני .השילוב בין אדם למכונה
אני חושב שזה הדבר ,שמייחד את מירוצי המכוניות בכלל
.ואת הפורמולה-1, בפרט
,אנשים אומרים "?הכל תלוי ברכב, נכון"
זה ממש לא כך, גם אם הרכב ,מהווה 50 אחוז מהעניין, אולי יותר
,אפילו 75 או 80 אחוז
עדיין 20 אחוז ,תלויים בנהג
.זה מכריע מאוד .זה מה שעשוי לעשות את ההבדל
,אבל הרכבים לכשעצמם ,או שאתה מאמין בזה או שלא
.הרכבים עצמם הם חפצים מרהיבים
קצת פחות כשהן צבועות בפרסומות לסיגריות
,או איך שלא צובעים אותן היום
אבל יש משהו יפה
.בחוש העיצוב הפונקציונלי שלה
שעיצוב המכונית ,מתבטא במספר דרכים
המהירות שלה גורמת .לאחרים להראות כאילו הם לא זזים
,והמפרט הטכני שלה
גם אם אתה לא בקי .בפרטים הטכניים, פשוט יפה
אפשר לחשוב על זה .כעל פיסול, אם תרצה
השילוב של המכונות ,הדוממות והיפות האלו
עם דמותם הגיבורה ,של הנהגים
,האומץ והרומנטיקה ,דברים כאלו
זה מה שריתק אותי .כשהייתי ילד
,אני מאמין שעבור הפורמולה-1 שנות ה-80
היו אחת מתקופות הזוהר .של הפורמולה-1
,הרכבים היו כמעט פשוטים .בהשוואה לאלו שבשימוש היום
.ההגה רק הפנה את הרכב .מוט ההילוכים רק החליף בינהם
זו הייתה תקופה בה הנהגים עשו את ההבדל
וכל הידע בהנדסה ואלקטרוניקה
עדיין השאירו לנהג .חלק נכבד מהעבודה
,היה את אלן פרוסט ,"הידוע כ-"הפרופסור
נהג מאוד חלקלק .ומאוד מתוחכם
,היה את נלסון פיקה ,מברזיל
,שהיא מאוד אמוציונלי .מאוד... חכם, רגוע
,היה את נייג'ל מנסל ,האריה האנגלי
.שהיה מרגש לראותו .מאוד מרהיב
,והיה את סנה .הוירטואוז
לראות את כל הנהגים האלו ,מתחרים האחד בשני
פחות או יותר ,באותו שלב בקריירה שלהם
,במובן מסויים ,חופפים
,אבל באמת הגיעו לשיאם יחד .היה פשוט פנומנלי
,איירטון, זו עיר יפה
,עם רחובות יפים לטייל בהם ?אבל לא מתאימה למירוץ, נכון
רג'ינלדו למה -גלובו טי.וי-
,אכן. הגעתי ברגע האחרון
.והופתעתי .מעולם לא הייתי במונאקו
עשיתי מספר נסיעות מבחן
.ולמזלי, הצלחתי להתרגל למסלול
,אין מקום לטעויות .כל שגיאה תוביל לתאונה
,אבל נכון לעכשיו .אני מרוצה
,טיילתי רבות כעיתונאי המסקר את הפורמולה-1
כאשר איירטון הובחן לראשונה .בעודו נוהג עבור טולמן
קולו של רג'ינלדו למה -גלובו טי.וי-
טולמן לא הייתה .קבוצה מובילה
המכונית הייתה גרועה .ומעולם לא זכתה במירוץ
לכן, מה שאיירטון עשה במונאקו .היה באמת גאוניות
.הרבה נהגים עושים את זה
,מתחילים בקבוצה קטנה
.ונעלמים ללא עקבות .הם מתאימים לרמת הקבוצה
,אבל יש גזע נדיר של נהגים ,שללא ספק סנה אחד מהם
,שיכול להצטרף לקבוצה קטנה
ומציג רמת ביצועים הרבה יותר גבוהה מזו של המכונית
שכולם מסובבים את הראש "?ושואלים, "איך הוא עשה זאת
מה שהוא עשה זה לגרום לכל האנשים בחוץ
,להתוודע ליכולות שלו .מי הוא ומה הפוטנציאל שלו
,וזה לקחת את המכונית הזו ,שלא שווה הרבה
.ולהשיג תוצאה שכזו
ובתנאים הקשים ביותר .עבור נהג מירוצים
זה בלתי אפשרי להעריך יתר על המידה כמה מפחיד זה
,להתחרות בגשם .כמה זה קשה
נהגי מירוצים לא מסוגלים .לראות דבר בגשם
במיוחד אם הם .נוהגים מאחורי רכב אחר
הצמיגים הרחבים מתיזים כל כך הרבה טיפות
שדומה שהם נוהגים .בערפל סמיך במיוחד
תנסה לדמיין איך זה לנהוג ,במסלול מירוצים בערפל סמיך
עם טווח ראייה של 20 מטר .במהירות של תחרות
,ולהיות מסוגל לעשות זאת זה באמת מה שמבדיל
בין נהגי מירוצים .דגולים לטובים
-הגרנד פרי של מונאקו-
,אלן פרוסט, לאחר פתיחה מעולה .פותח פער בהובלה
,מאחוריו, נייג'ל מנסל .כשבעקבותיו שני הפרארי
.ניקי לאודה בחמישי
.שישי, רוזברג
.שביעי, מנפרד וינקלהוק .שמיני, איירטון סנה
.וסנה מתקדם יפה
הוא התחיל במקום ה-13 .וכעת הוא שביעי
!נייג'ל מנסל מאבד שליטה
איירטון סנה עקף את קקה רוזברג .והוא ממוקם שלישי
קולו של גאלבו בואנו -פרשן גלוב-
והוא עוקף !גם את ניקי לאודה
איירטון סנה .משתלט על המקום השני
ובקטע המסוכן ביותר !של המסלול
קולו של ג'יימס האנט אלוף העולם בפורמולה-1 לשנת 1976
,והנה מגיע איירטון סנה
.כישרון יוצא דופן
הוא מקצץ את הפער מאלן פרוסט .ב-3 שניות להקפה
.זו הופעה באמת מרשימה
,פרוסט מנופף לשופטים .הוא רוצה שהמירוץ יפסק
?מי יכול להאשים אותו
למעשה, מנקודת מבט ,מאוד אובייקטיבית
.אין סיבה להפסיק אותו
אנחנו רואים שופט המחזיק .בדגל האדום
הם רוצים להפסיק .את המירוץ
.וגם הדגל המשובץ מתנופף
!מדהים
פרוסט עוצר, וסנה .לוחץ על הדוושה ועוקף אותו
איירטון מניף את ידיו !במחווה מלאת התלהבות
!חוגג כאילו זכה במירוץ
אם היינו ממשיכים ,לעוד מספר הקפות
אני משוכנע שאיירטון .היה עוקף אותו
.היה לי סיכוי רציני לנצח
אבל עד שלא חוצים ,את קו הגמר במקום הראשון
.אי אפשר לדעת
פורמולה-1 טומנת בחובה .פוליטיקה, כסף
,וכל עוד לא ביססת מעמד .אתה נדרש להתמודד עם הדברים האלו
,הנה אלן פרוסט ,אלוף עולם
,מוביל בגרנד פרי של מונאקו
,שורד את כל העיקולים הרטובים עובר לצד התאונות
עושה כמיטבו ,כדי לנצח במונאקו
והנה מגיע נהג בשנתו הראשונה ,בפורמולה-1
,מאיזה מקום בברזיל .איירטון סנה
זה היה אחד המירוצים ,הרטובים שהייתי בהם
.והיה צריך להפסיק אותו
מה שסנה לא הצליח להבין
,זה שהוא התקיים באיזור צרפתי
תחשוב על זה ,כעל אירוע צרפתי
כאשר משרדי האף.איי.איי ,ממוקמים בפריז
.ומנוהלים על ידי צרפתים
,עבורו, חייבת להיות סיבה נוספת ,מלבד הגשם
,שלא היווה בעיה מבחינתו
על מנת שימנעו ממנו .את הניצחון הזה
הוא ידע שבעוד שלוש או ארבע הקפות
,הוא ישיג את פרוסט ,הוא ימצא דרך לעקוף אותו
.והוא יהיה בעמדה מספר אחת
.תוצאה טרגית עבור סנה ,אולם
,אם לא יהיה אלוף העולם השנה
,הוא בהחלט יהיה בעתיד .אם הקריירה שלו תמשך
,איירטון סנה !הכוכב החדש של פורמולה-1
עולה לראשונה בחייו ,על פודיום הפורמולה-1
לאחר מירוץ .יוצא מגדר הרגיל
?מה תעשה בשנה הבאה
?תשאר עם טולמן
?מה התוכניות שלך עכשיו .אני לא יודע-
אני עדיין לא יודע. לא החלטתי .שום דבר. שום דבר לא סגור
נאלץ להמתין ולראות .מה יקרה
לא תסתפק בשום דבר ?עד שתהיה בעמדת זכייה, נכון
,אם אתם לוקח חלק בתחרות ,כנהג מירוצים
.אתה חייב להיות במיטבך .או שתעזוב את זה
,אני זוכר שבדטרויט ,כמה שבועות מאוחר יותר
התרוצצו להן שמועות ,בקרב העיתונאים
מנהלים וספונסרים .שמעוניינים בו
"אני זוכר ש-"פיליפ מוריס ,סגרו איתו עסקה
.איזה חוזה פרטי לאחר מכן
ידענו שהוא לא ישאר ,את כל שלוש השנים בטולמן
,לכאורה, משך החוזה שלו
כי קבוצת טולמן לא השתפרה
והפוטנציאל שלה לא היה .גבוה דיו בשביל כישרון שכזה
-1985-
-לוטוס-
המעבר ללוטוס היה .הבחירה המושלמת עבור איירטון
זו הייתה קבוצה שזכתה בתארי אליפות וגרנד פרי רבים
,ועמלה קשות עבור איירטון כדי לתת לכישרון שלו
את כל שידרש לו .על מנת לנצח
,כשהגעתי לפורמולה-1 ב-1984
.רק התחלתי
.היה לי הרבה מה ללמוד ולהשיג
כך שכל תוצאה חיובית .הייתה בגדר צעד קדימה
.העניקה לי עוד מוטיבציה
ואז הגעתי לקבוצה ,גדולה יותר, לוטוס
.והמשכתי להתפתח
.ואני ממשיך בזה
,אפילו כשאני נתקל בבעיות .אני תמיד מסתכל לעבר המירוץ הבא
,כי אם לא היה לי סיכוי הפעם אולי במירוץ או ה-5 הבאים
.יהיה יותר טוב .כנגד אותו אחד רע
.אתה חייב לנסות להשתפר
ניידה סנה -אמו של איירטון-
,אפילו כילד ,הוא תמיד ידע מה הוא רוצה
.והוא תמיד השיג את זה
למשל, הוא תמיד הקשיב ,בשיעורים בבית הספר
.כדי שלא יצטרך ללמוד בבית
ככה היה לו יותר זמן פנוי .לשחק בקארטינג
לא היה ספק שסנה הגיע .מרקע של מעמד מיוחס
.משפחתו הייתה עשירה
כשהוריו הבינו שהוא רוצה ,להיות נהג מירוצים
לא הייתה להם בעיה לתמוך .בצעדיו הראשונים בקארטינג
אבל זו תהיה טעות לחשוב שסנה .קנה את דרכו לפורמולה-1
סנה בעצמו הבין
שעל מנת להשאיר את חותמו בפורמולה-1
הוא יהיה חייב להיאבק .ולהתקדם בזכות הכשרון שלו
גרנד פרי פורטוגל -באפריל, 1985 ‎21-
איירטון היה יוצא דופן .בנהיגה תחת גשם
רג'ינלדו למה -פרשן גלובו טי.וי-
כשהתנאים היו רעים ,והמסלול הפך חלקלק
.היה לו הילוך גבוה יותר
המירוץ באסטוריל .היה מדהים
הוא הקדים את כל יריביו .פרט לאחד בהקפה מלאה
!זה נפלא .הרגשה בלתי רגילה
אני מאוד מאושר כי ,בשנתי השנייה בפורמולה-1
,הצלחתי להגשים את החלום הראשון .וזה לנצח בגרנד פרי
.זה משהו ייחודי
.זה כמו סם
.הרגשה חזקה ועוצמתית
,ברגע שחווית זאת .אתה כל הזמן רוצה את זה
.ירד גשם כבד .לא הייתה תחרות
הוא היה מנצח את המירוץ .גם אם היו חוזרים עליו 100 פעמים
זה היה מירוץ חשוב לברזיל ,מהרבה סיבות
,כולל הסיבה שבאותו היום
,הנשיא הברזילאי הנבחר הראשון .טנקרדו נבס, נפטר
זהו רגע פוליטי ,מאוד חשוב לברזיל
כיוון שהיה הנשיא הנבחר הראשון
.עם סיום הדיקטטורה
הוא היה חולה במשך תקופה ארוכה .עד שנפטר
היה סיכון שברזיל תחטוף מכה נוספת
,או משהו כזה .מה שאף אחד לא רצה
ניצחונו של סנה ,היה מאוד חשוב במובן הזה
עבור הציבור, עבור העם הברזילאי .ועבורנו שם
ואני בטוח שהוא הבין ,מאוחר יותר בהמשך היום
.כשאכלנו ארוחת ערב ,הוא הלך לארוחת הערב
אבל מאוחר יותר בלילה הוא עזב .את המסעדה ועלה על טיסה לברזיל
אני מילי אוקאדה .מהטלויזיה היפנית. פוג'י טי.וי
,אני רק אישיות טלויזיונית .לא עיתונאית, אז... -כן
.אוקיי. בוא נצטלם יחד
אני חושבת שלמר סנה .יש מעריצות יפניות רבות
עכשיו אני קרובה אליו ...ואני לחוצה
.בוא לבקר ביפן .נתראה בקרוב
.תודה. נשיקה קטנה .תודה-
!שלום .עוד נשיקה
.הוא היה יסודי מאוד
,מהצמיגים למנוע ,לכל פריט ברכב
.הוא רצה לדעת הכל
הוא דחק בכל המכונאים ,והמהנדסים עד לגבול
,קודם כל להבין .ואז לשפר את המוצר המוגמר
זה הצריך ממנו ,אנרגיות רבות
אבל הוא היה מרוכז באספקט .הזה של העבודה כמו בנהיגה
הוא היה הראשון להשאר במוסך
,עד 21:00 או 22:00 .עם המהנדסים והמכונאים
הוא לא רצה לחזור למלון .או לשחק גולף כמו פרוסט והאחרים
יש רק מילה אחת ,לתאר את הסגנון של איירטון
."וזה "מהיר
הוא לקח את הרכבים .אל מעבר ליכולות העיצוב שלהן
,הוא בלם מאוחר, טס בפניות .המכונית הייתה מעבר לקצה
ואיכשהו, הוא הצליח לרקוד ,עם המכונית
.כך שתשאר על המסלול
רון דניס -מנהל קבוצת מקלארן-
כשצפיתי בשלביה המוקדמים ,של הקריירה של איירטון
מה שבלט במיוחד ,הייתה המהירות והמסירות שלו
כשבסופו של דבר .מה שאתה מחפש זה אינטלקט
וחשבתי, "לבחור הזה ."יש את מה שצריך
אבל במהרה התברר
שלוטוס לא תהיה ,גדולה דיה עבורו
שזו קבוצה שבדיוק .מתחילה בנסיגה שלה
אני חושב שכשהוא היה שם
לא היה דבר שיכול היה .לעצור את זה
.הנהג לא מעצב את הרכב
והוא עשה את מה ,ששאר הנהגים הדגולים עשו
,וזה לעבור שוב .לקבוצה תחרותית עוד יותר
זהו אינסטינקט מאוד חשוב עבור הנהג
.לדעת איפה להיות
,לדעת מי לא תחרותית השנה
.אלא מי תהיה בשנה הבאה
באותה תקופה, הקבוצות המובילות .היו וויליאמס ומקלארן
,מקלארן הייתה
הייתי אומר, היצרן שתמיד שיקף
את אותם ערכים .כמו של איירטון
במובן הזה, לאיירטון .ורון דניס היה הרבה במשותף
...שניהם היו פרפקציוניסטים
.בוא נגיד את זה ככה לשניהם היה
הרעיון ששום דבר לא ישתבש אם משהו מתוכנן ומבוצע כראוי
ותמיד דבקו .באותם העקרונות
רון הגיע מרקע .של עבודה קשה
הוא נאבק להגיע לאן שהוא הגיע
.והצליח בחייו .שניהם מאוד קרובים
,באותה תקופה, הטרילוגיה "היצרן, הנהג והרכב הטובים ביותר"
הונהגה על ידי .רון דניס במקלארן
,באמצע שנות ה-80 .מקלארן הייתה הקבוצה לנצח
רון דניס היה המנהל הטוב ביותר .ואלן פרוסט הנהג הטוב ביותר
אלן פרוסט -אלוף העולם, 1985, 1986-
"כולם קראו לו "הפרופסור מפני שהוא יעשה
באופן מתודולוגי את שנדרש .כדי להוביל בנקודות
אם זה אומר ,לסיים חמישי
הוא יעדיף להשאר במקום החמישי ,ולאסוף את הנקודות האלו
מאשר להלחם על המקום .השלישי או השני
והוא בהחלט הבין את הפוליטיקה שמאחורי הספורט
והוא שיחק במשחק הזה .בצורה חכמה יותר מכולם
"אתה מוכר כ-"פרופסור בעולם המירוצים
כי אתה מתכנן כל דבר .ואתה יודע מה אתה רוצה לעשות
?האם זה באמת נכון
.אני מאוד מציאותי אז, נראה לי שכשאני מתחרה
.אני יודע שאני בתחרות .אחרת, אני יודע שלא
למה אין נשים ?כנהגות מירוצים
,אני לא יודע בדיוק למה אולי כי נשים לא מספיק תחרותיות
,עבור מירוצי מכוניות .במיוחד עבור פורמולה-1
.אבל, את יודעת, את אישה יפה ואני מכיר אנשים במקלארן
.שאת מאוד מוצאת חן בעינהם .אני יכול לארגן משהו
אלן, אם מישהו ילמד אותי לנהוג
,מכונית מירוצים יתכן ואוותר על העבודה הזו
זה לא כזה חשוב .אם אוכל ללמד אותך
?אישתך מסיעה אותך הביתה
,בפעם הראשונה שממש פגשתי אותו ,ושממש ניסיתי לדבר איתו
הייתה ב-1984 במהלך
אירוע של מרצדס בגרמניה
שעבורה ארגנו תחרות בנירבורגינג .עם רכבי מרצדס 119, נראה לי
היו שם נהגים זקנים ,מהפורמולה-1, לא זקנים בגיל
אלא נהגי פורמולה-1 .בנוסף לנהגים מהעבר
אני זוכר את דני יום .ועוד כמה נהגים
הייתה לנו איזו תחרות
וכמה אנשים ממרצדס
שאלו אם אוכל לחכות .לאיירטון בשדה התעופה
היה הבדל של רבע שעה בין הטיסות שלנו
,ומאחר והיה לי רכב .המתנתי לתת לו טרמפ
זו הייתה הפעם הראשונה ,שדיברנו יחד
,הייתה לנו נסיעה ארוכה .שעתיים או שלוש
.אז היה לנו זמן לדבר ,לא דיברנו הרבה
...אבל נראה שהוא התרשם הוא התרשם מזה
שאני נוהג מאוד מהר .על הכביש המהיר בגרמניה
,הוא אמר "!סע מהר"
,זה היה נחמד ,ובילינו זמן מה ביחד
כי הוא לא הכיר .אף אחד
אז הוא היה קרוב אלי .לפחות ביום הראשון
,הוא היה מאוד מצחיק
,הוא נראה מאוד פתוח .מאוד חברותי
,ואז התחלנו להתאמן
.ונלחמנו על עמדת בזינוק
,ראיתי שהוא, אתה יודע .מאוד תחרותי
,אני בפול פוזישן הוא היה שני, ואז בפתיחה
.הוא זינק לפני הדגל !ואמרתי לעצמי, "לעזאזל
אני צריך להזהר" ."מטיפוסים כאלו
.זה היה ב-1984
לא היה לי מושג .שנהיה חברים לקבוצה
בפורמולה-1, חברך לקבוצה ,הוא היריב הכי גדול שלך
.הראשון שצריך לנצח
כי הוא היחיד המחזיק .ברכב הזהה לשלך
אני יכול להשתמש בתירוץ שהפרארי טובה מהמקלארן
או שאני בפרארי כשמקלארן טובה יותר, אבל אני לא יכול להגיד
שהפרארי שלי שונה .מזו של חברי לקבוצה
לרוב, בשלבים המוקדמים ,של הקריירה
,כאשר נהג מגיע לקבוצה
יריבו העיקרי .הוא חברו לקבוצה
אם הוא יהיה מהיר מחברו לקבוצה .יש לו סיכוי להתקדם
,אם הוא נכשל בזה .זוהי סופה של הקריירה שלו
פרוסט כבר זכה איתם .בשתי אליפויות עולם
הוא היה שם למשך ,מספר עונות
הוא ביסס היטב .את מעמדו בקבוצה
הוא חשב על עצמו, והוא חשב שהוא גרם לקבוצה לראותו בו
,כנהג מספר אחד
,כמנהיג הקבוצה
הבחור שלעברו מוכוונים .מירב המאמצים
.ואז הצטרף סנה
וסנה לא היה מוכן לקבל .את מעמד הנהג המשני
הוא לא הצטרף לקבוצה .כדי להיות ניצב
רון דניס -מנהל קבוצת מקלארן-
אנחנו בטוחים כי יש לנו .את צמד הנהגים הטוב בעולם
צמד הנהגים .הכי מקצוענים
אם לא נהיה במעגל הניצחונות ,באופן קבוע בשנה הבאה
לא נוכל להטיל את האשמה .על הנהגים
,מבחינה מקצועית .זו הזדמנות נהדרת עבורי
ומבחינה אישית, אני מרגיש .שיש לי מזל לעבוד לצד אלן
השנה הראשונה במקלארן .הייתה גורלית בחייו של איירטון
ויוויאן סנה -אחותו של איירטון-
.הוא היה לחוץ
כאילו הוא סוחב על כתפיו את משקל העולם
כי עכשיו הוא נשא באחריות
להראות שהוא נהג .מהמעלה הראשונה
לפני הגיעו של סנה למקלארן
אלן פרוסט נחשב .למשמיד של החברים לקבוצה
,אני זוכר שג'ו רמירז אמר לי
רג'ינלדו, אני מאוד מודאג"
למה שיקרה עם איירטון" .במקלארן
,אני יודע שהוא מוכשר" ,אבל פרוסט לוחם
הוא יוצר אווירה" של מלחמה
שעוזרת לו להשמיד" ,את יריביו
."כפי שעשה עם קקה רוזברג"
"השימוש במילה "להשמיד .במובן הטכני
,להשמיד על המסלול .לנצח את היריב באופן מנטאלי
,אמרתי לג'ו רמירז
ג'ו, עם סנה" .זה יהיה אחרת
כי יש לו יותר כשרון" .משאר הנהגים
פרוסט יחפש לפצל" ."את הקבוצה
.וזה מה שקרה
.אלן פרוסט פחד
,למרות כל מה שהיה לפרוסט ,מבחינת כישרון
,מבחינת הבנת המירוץ ,האינטלגנציה
ודם קר, הוא הופתע
.כשהחל להתחרות עם איירטון הוא לא חשב
שנהג יכול להיות טוב .כפי שאיירטון היה
לראשונה בחייו, לאיירטון יש רכב המסוגל לזכות באליפות
והוא לא היה רוצה .לבזבז את ההזדמנות הזו
.זה נורמלי, וזה ידרבן אותנו ?ואתה? מה איתך-
?מה איתך .זה קצת שונה-
?אז אתה תוותר
...עלי יש קצת יותר לחץ .בגללך
אני חושב שאפשר ,לראות את החיוכים
אבל בו זמנית שפת גוף המשדרת
שהם מבינים איפה הם .ומה עומד לקרות
אלן, שכמובן הרגיש ,בטוח במקומו במקלארן
והבחור הצעיר הגיע .ומאיים על מיקומו
שניהם היו מאוד אינטלגנטים .ושניהם נהגים מצויינים
לנצח אחד את השני היה הרבה יותר מאתגר
.מלנצח את שאר הנהגים
.הייתה לו מטרה היה ברור שכשהגיע לפורמולה-1
הייתה לו מטרה .והיא הייתה אני
,כשאני הגעתי לפורמולה-1 .שמחתי שהגעתי לאן שהגעתי
,אנחנו נהגים מובילים שונים ,מעולם לא הייתה לי מטרה
,איזה נהג שחשבתי לעצמי "!אני רוצה לנצח אותו"
היה לי הרבה כבוד .לנהגים מנוסים יותר
.עבור איירטון זה היה אחרת .הוא ממש רצה לנצח אותי
הוא רצה לנצח אותי .ולזכות באליפות בכל מחיר
,זה היה הכוח שלו
זה היה... זה היה .הדבר החיובי בגישה שלו
כי כדי להיות נהג מירוצים .אתה חייב מוטיבציה
גרנד פרי מונאקו -במאי, 1988 ‎14-
באותו היום הבנתי פתאום .שאני נוהג בלי הכרה
זה היה כאילו .הייתי במימד אחר
,המסלול, עבורי, היה מנהרה .ולא עשיתי דבר מלבד להתקדם
ועכשיו אני מבין שהתעליתי .הרבה מעבר לתפיסה של הדברים
איירטון הוביל במספר שניות ,על הרודפים. היה לו ניצחון ביד
.עם מספר הקפות בודדות שנותרו ,הוא קיבל הודעה בקשר
שהודיעה לו שהוא מוביל .בפער ניכר, ושיאט
.איירטון סנה נתקל בקיר
!סנה על המחסום ...הוא יוצא מהרכב
,איירטון סנה מחוץ לרכב .ומחוץ למירוץ
איירטון סנה כבר לא מוביל .בגרנד פרי של מונאקו
!פשוט לא יאמן
.הוא לא רצה לנצח אותי .הוא רצה להשפיל אותי
הוא רצה להראות לאנשים ,שהוא היה הרבה יותר חזק
.הרבה יותר טוב ממני .וזו הייתה החולשה שלו
ההרגשה שלאחר התאונה .הייתה כעס עצמי טהור
הוא לא יכול היה .להשלים עם זה
,הוא צעד בחזרה לדירה שלו
.והופיע רק כעבור שעתיים או שלוש
בסוף השבוע התקרבתי לשלמות ופשוט נרגעתי
.השארתי מקום לטעויות .למדתי שיעור
...ומאז
,התחלתי בקאמבק איטי ,כי איבדתי ביטחון בעצמי
.נלחמתי להתקדם לאט
והתחזקתי משמעותית .לאחר התאונה הזו
איכשהו, התקרבתי לאלוהים .וזה היה חשוב לי כבן-אדם
מונאקו סימנה נקודת מפנה .בעונת 1988
איירטון זכה ,בסדרה מרשימה של ניצחונות
כשהוא מנצח ב-6 ,מבין 8 המירוצים הבאים
מה שהציב אותו עם יתרון קל .על פרוסט בדירוג הנהגים
?מה קורה עכשיו בינכם
.נהנים .פשוט נהנים
.אנחנו נלחם .אולי מחוץ לרכבים
אני חושב שהאליפות הפכה .הרבה יותר מרגשת
?אי אפשר לזכות באליפות יחדיו
.לא .לעזאזל-
.יכול להיות רק מנצח אחד
הגרנד פרי היפני -באוקטובר, 1988 ‎30-
זהו הגרנד פרי .ה-15 של העונה
וכשהשמש זרחה, ברזיל תמתין ,לדגל המשובץ
לזכייתו של איירטון סנה ,בתואר הראשון שלו בפורמולה-1
והגשמת חלומו .מאז היה ילד
.הלחץ היה על איירטון
.הוא זינק מהפול פוזישן ,הוא עומד לזכות באליפות
.אם ינצח במירוץ .כך שהלחץ היה עצום
.הם עומדים לצאת לדרך .הנה זה בא. אור ירוק
!סנה לא מזנק
!סנה נשאר בעמדת הזינוק
פרוסט פרץ קדימה בזמן .שאיירטון סנה נשאר מאחור
.איירטון סנה במקום ה-14
רג'ינלדו למה -פרשן גלובו טי.וי-
.חשבתי, "להתראות לתואר ."הכל נגמר
.הוא מטפס למקום השמיני .חזרה מדהימה מצדו של סנה
,ואז הדבר המועדף עליו התרחש
.החל לרדת גשם
.סנה כעת במקום הרביעי
!סנה הולך, הולך, הולך
,סנה מתקרב .והוא ינסה ליטול את ההובלה
איירטון סנה !עוקף את פרוסט וממשיך
.איירטון סנה נוטל את ההובלה
התחלתי לשמוח במהלך .ההקפה האחרונה
הודיתי לאל
.זה היה בלתי יאומן ,עמדתי לזכות באליפות
.למרות כל ההתרגשות והמתח
.הרגשתי בנוכחותו של האל
.ראיתי את אלוהים
זה היה רגע .מאוד מיוחד עבורי
.תחושה מדהימה
זה נשאר חקוק בזכרוני .וכחלק ממני
!איירטון סנה מברזיל
!אלוף העולם לשנת 1988
-סאו פאולו-
!איזה מירוץ מדהים
ניצחון מדהים. הוא נאלץ .לטפס מהמקום ה-16
איירטון סנה -אלוף העולם, 1988-
איירטון, איך זה מרגיש ?להיות אלוף עולם
.אני מרגיש כל כך שלו
זה כאילו מישהו הסיר עול כבד במיוחד
.מכתפי ומראשי
קשה להבין מה המשמעות .של להיות אלוף עולם
מה אפשר להגיד על אדם הטוען ,שראה את אלוהים בכל מיני סיטואציות
אפילו בהקפה האחרונה ,של גרנד פרי
מטרים ספורים לפני קו הסיום ?כשיהפוך להיות אלוף עולם
.רוב האנשים יהיו סקפטיים
.ובצדק, לדעתי
נראה שסנה היה משוכנע
.שהוא ראה את האל ...הוא לא אמר איך האל היה
איך נגלה אליו האל ,באותה הפעם
אבל הייתה לו הזכות .להגיד את זה
לבטח הוא ידע שזה ישמע מעט
,אולי, לא ממש מטורף .אבל יגרור סקפטיות
...ומי אנחנו
,שנמחה על כך ?על הצהרה שכזו
אבל לבטח זה דבר ייחודי .בהיסטוריה של הגרנד פרי
,כשאנחנו מדברים על האל
אני מצהיר שאני ,מאמין באלוהים
אבל לעולם לא אשתמש .במילותיו של איירטון
,אם אתה באותו תחום עם אותם מניעים
,ומסתכן עם נהגים אחרים ,חברים לקבוצה
דבר שכזה לא מציב אותך ,בעמדה נוחה
כי לא מדובר רק ,באמונה באל
אלא להשתמש בזה ככוח
.להיות תמיד צודק
,הוא האמין שהוא תמיד צודק
מה שעלול להיות .מסוכן על המסלול
,באותן הפעמים .לא הרגשתי בנוח
כן, היו הרבה ציניקנים
בפורמולה-1
...שתהו אם זו הייתה
הצטברות אותנטית ואמיתית
.של הרגשות והערכים שלו
אבל במאורעות אחרים ,הייתי עד
,ברגעים פרטיים .וזו הייתה פשוט כנות
.זה היה מה שהוא הרגיש
הוא הרגיש שיש לו את התמיכה
.של האל שהוא האמין בו
ומי אני
,או כל אחד אחר ?שנאמר לו אחרת
בגלל הצורה שבה
,הוא לקח את זה ,זה היה מיוחד
,והאמונה העמוקה שלו, עבורי .היא דבר יפה, אם זה דבר חיובי
סאו פאולו -בנובמבר, 1988 ‎15-
,הוא אדם מדהים .נפלא
הוא מאוד צנוע ומשפר .את דמותה של ברזיל בעולם
.הוא חלק את ניצחונו איתנו
.אני מאוד מעריץ אותו
.הוא אדם מאוד אמיץ
.אני פשוט יודע את זה
.אנחנו גאים בו
זה אחד מאותם הדברים הבודדים .שאנחנו עדיין יכולים להתגאות בהם
פעם, שאלתי את איירטון "?מתי תשקול לפרוש"
הוא אמר, "אמא, ביום בו ."אהיה אלוף, אפסיק
,בליבי .ידעתי שזה לא נכון
.כולנו יודעים זאת
-סרט משפחתי של משפחת סנה-
-משפחות סנה וימין אנגרה-
ויוויאן סנה -אחותו של איירטון-
,לאחר האליפות ב-1988 ,אחרי שהוא זכה בתואר
שמנו לב שהוא השתנה בין .מתחילתה ועד סופה של השנה
.כי הוא מצא את עצמו
.הוא גילה מי הוא
זה היה תהליך שהגיע לסיומו .לאחר הזכייה באליפות
שושה -כוכבת טלויזיה-
,בחג המולד .הרבה דברים קרו
,חברים חדשים נוצרו
כמו האדם שאני .עומדת להציג
הוא היה חלק .מ-1988 שלי
.איירטון סנה
?נכון שהוא חמוד
.יש לי מספר שאלות אליך
,אני חושבת שכולם מתרגשים ,אבל אף אחד לא יותר ממני
.לא קל לדבר .איירטון הוא כעת ידידי
איירטון, מה תרצה ,לחג המולד
?כמתנת חג המולד
,את מה שאני רוצה .אני לא יכול להגיד כאן
?למה לא
זה יצונזר. בואי נגיד .שאני פשוט רוצה להיות שמח
.תלחש לי את זה
.שנה טובה
.שנת 1990 טובה
.שנת 1991 טובה
.שנת 1992 טובה
.שנת 1993 טובה
-1989-
קולו של רון דניס -מנהל קבוצת מקלארן-
עונת 1989 הייתה פחות הרמונית .מהעונה שקדמה לה
שני הנהגים הציגו ,רמות שונות של אגרסיביות
.במיוחד כשהתחרו אחד בשני
מעניין לדעת שהמונח
האנגלי "חבר לקבוצה", מתורגם ."בפורטוגזית ל-"קומפנירו דה אקוויפה
אני השתמשתי לעיתים קרובות ."במונח "יריבים לקבוצה
,כי אם יש לך שני נהגים ,כמו במקרה של פרוסט ואיירטון
כחברים לקבוצה, זה בלתי נמנע .שיצוצו סיכסוכים בינהם
כעיתונאי, וכמישהו העובד
בהפקה טלוויזיונית בה בכל סוף שבוע
,דיברנו על הדברים האלו
.אהבנו את היריבות הזו
,אהבנו אותה על המסלול, במוסך .ובבית הרכבים, לאחר מכן
.רון עמד מאחורי איירטון
.אבל הבנתי את זה במהרה
,אבל, זה עסק. עבורו .זה עסק. ותמיד הבנתי את זה
,(כשהייתי עם ניקי (לאודה
,זה היה, כאילו .חצי וחצי בהתחלה
,ואז, לפתע ,הוא תמך בי, כמובן
.כי הייתי הדור החדש ,כך היה גם עם איירטון
,כשהייתי איתו .הוא היה הדור החדש
,בפועל .תמיד היה שיוויון
.לפעמים היינו מקצינים
.למשל, בבחירת המנועים לפעמים החלטנו
באיזה שניים ,נשתמש במירוץ
ולפעמים ההקצאה .בוצעה בצורה אקראית
היינו שמים את המספרים ,של המנועים באיזה מיכל
.ואז הנהגים היו שולפים בתורם
...זה כנראה היה
כדי להסיר את הרושם
של ההחלטה למי להעניק .את המנוע של הונדה
,אבל יותר מכל
,זו הייתה פרנויה .כי לא נדרש הרבה
מנוע או כיוונון טוב
עשויים לקבוע מי יזכה במירוץ
.או באליפות
כשפרוסט וסנה ,התחרו באותה הקבוצה
כמובן שהרומנטיקנים עודדו את סנה
.והפרגמטים את פרוסט
,וסנה היה מעט אכזרי בעניין
,אבל זה היה נכון למדי
פרוסט היה מאלו ,שהשמיעו תירוצים כשמשהו השתבש
מה שאתה לא אוהב .לשמוע מנהגים
,בכנות, פשוט תגיד
,"הרכב לא בסדר" "לא הייתי מספיק מהיר"
."או, "לפעמים זה קורה
אבל פרוסט נטה להכנס לפרטים
,למה הרכב לא בסדר .או מדוע הדברים פעלו לרעתו
...זה היה כאילו
למרות שכל אלמנט בהסבר ,היה מבוסס על עובדות
,אלו דברים לא נעימים לאוזן .במובן מסויים
.אז הכפפות מוסרות בקבוצה
קולו של ג'ון ביסינאנו -פרשן אי.אס.פי.אן-
מהנדסים הפסיקו .לחלוק אינפורמציה
נהגים התחילו להסתכל מעבר לכתפיהם
.כדי לראות מי קיבל מה וממי
,ואיירטון ,עם אהבתו לאמת
לא היה רגוע כמו אלן פרוסט
,עם התוספת של המימד החדש .הפוליטיקה של הספורט
.סנה ופרוסט .פרוסט וסנה
.הסדר הוא תמיד כך או כך
.זו מלחמה בינהם
,עבור הנהג הצרפתי, אלן פרוסט
הוא מאמין כי חברו לקבוצה לא הוגן כלפיו
וחילוקי הדעות האלו .עלולים להשפיע על שארית העונה
גרנד פרי אחרי גרנד פרי .הם היו יותר ויותר מרוחקים
,איירטון אמר .הצרפתי הזה קשוח"
."הוא רוצה מלחמה"
,לאחר זמן מה
הם התבודדו לחלוטין .ולא דיברו יותר
ז'אן-מארי באלסטר -נשיא אף.איי.איי-
,אני חושב שנשיא אף.איי.איי הצרפתי ,ז'אן-מארי באלסטר, באותה תקופה
,היה בעד אלן .כיוון שהיו קרובים
אני זוכר שז'אן-מארי באלסטר היה האיש האחראי
למניעת ניצחונו של סנה בגרנד פרי במונאקו
,עם קבוצת טולמן .כשהיה עדיין בחיתולים של פורמולה-1
באלסטר היה דמות מאוד ,חצויה, מחפשת עימותים
.שנויה במחלוקת, אוטוקרטית
ובאלסטר היה אחראי בסוף שנות ה-80
,ולאורך תחילת שנות ה-90
בהתנגשות המפורסמת .של פרוסט וסנה בסוזוקה
באלסטר היה זה שחיפש להעניש
.ולהשעות את סנה
הוא הרגיש שהוא הופלה לרעה באותה תקרית
.וכנראה שלא בצדק
למר באלסטר היה חדר .קרוב לשלי, בצד השני
,נכנסתי לחדר, ובאלסטר יושב שם
הוא בא לחדר שלי .וניהלנו שיחה
בל נשכח
שהיה לי שיתוף פעולה מאוד קרוב
.עם הנשיא בנושאי הבטיחות
אבל איירטון היה משוכנע
שזו הייתה קונספירציה ,ושהכל התחיל שם
.ועל כך אני מאוד מצטער
אני רוצה לקבל במחיאות כפיים .את נשיא אף.איי.איי, מר באלסטר
.בבקשה, רבותי
הגרנד פרי היפני -פגישת הנהגים טרם המירוץ-
כל הנהגים בעולם ,צופים בכם בטלויזיה
,כיוון שהם חושבים, בטיפשותם .שאתם מודל לחיקוי
,זו טעות .אבל זה מה שהם חושבים
.אני חוזר
בלי סכנות .בגמר אליפות העולם
אני אומר את זה .בצורה ברורה
.ועכשיו, זה תלוי בכם
.עבורי, זה היה מאוד פשוט
היה לי ברור .שאני מהיר יותר
תאמין או לא, אבל במהלך המירוץ .שיחקתי בו
הייתי מאוד מהיר. ידעתי שבתנאים .רגילים, הוא לא יעקוף אותי
,אבל אמרתי לרון ואיירטון ,שניים-שלושה מירוצים לפני סוזוקה
,כיוון שבכל פעם שאיירטון במיוחד בזינוק, ניסה לעקוף
,אני פותח בפניו את הדלת .כדי להמנע מהתנגשויות
,כל הזמן אמרתי להם
מעתה ואילך, לא אשאיר" .את הדלת פתוחה
,אנחנו נלחם ביננו" .לא אכפת לי מהרוח הקבוצתית
."אני אלחם למען עצמי"
.האליפות היא ראש-בראש
סנה צריך היה לנצח בגרנד פרי של יפן
על מנת שהמאבק על הנקודות .ימשך עד המירוץ האחרון
פרוסט ידע שאם סנה .לא יסיים את המירוץ, הוא יזכה באליפות
הגרנד פרי היפני -באוקטובר, 1989 ‎22-
.פרוסט ראשון .סנה, שני
.פרוסט נטל את ההובלה
.ההתחלה שלו הייתה טובה יותר
הקפה 45/53 -עיקולי האטה-
הקפה 46/53 -עיקולי האטה-
.הנה ההזדמנות לה חיכה סנה .הוא מנסה לחלוף על פניו
,אלוהים שבשמים .זה מדהים
!סוף-סוף הם מתעמתים .זה נוטה לטובת פרוסט
,אם המירוץ יסתיים כך .פרוסט יזכה בתואר
אבל, מבחינת איירטון סנה .זהו ניצחון לשני הצדדים
,קשה לאנשים להאמין ,לתומכיו של סנה
כשאני אומר ."ש-"לא עשיתי זאת בכוונה
,אם להיות כנה לא כל כך אכפת לי, כי
אני מבטיח לך שלא עשיתי את זה בכוונה. אבל לא פתחתי את הדלת
,וזה מאוד שונה .במיוחד בפנייה הזו
אם אתה לא נהג מירוצים המכיר את הפנייה הזו, את הדרך
ואת עיקולי ההאטה .אתה לא יכול לשפוט אותי
זה פשוט היה ביזבוז זמן .לנסות להסביר את הסיטואציה
.לדעתי ,זו הייתה תאונה בתחרות
.במיוחד אם אתה נאבק על התואר
הידיעה שאם הייתי רוצה ,לפתוח בפניו את הדלת
לא הייתי עוזב .את עיקולי ההאטה בעצמי
הם לא היו מוכנים להפחית .את רמת האגרסיביות
.והיא שגרמה להתנגשות הרכבים
,וזה, לדעתי .חלק ממירוצי המכוניות
אבל, מה שקרה אחר כך .היה חוסר הצדק האמיתי
.נאניני עובר
.נאניני כעת בהובלה
.סנה עדיין ברחבת הטיפולים
,סנה בחזרה במסלול .אבל הוא הרחק מאחורי נאניני
להשיג אותו יהיה .כמעט בלתי אפשרי
,זה הכל או כלום .הקפות נותרו לסיום ‎5
,זה יהיה מירוץ התאבדות עבור סנה .אם הוא יחליט לנסות משהו
ואז פרוסט ראה את איירטון חוזר למירוץ
.ומיד ניגש למשרדי ההנהלה
.נאניני, ראשון .סנה, שני
!סנה מנסה לעקוף את נאניני
!סנה מוביל
הקפה 51/53 -עיקולי האטה-
!הקהל מנופף בדגלי ברזיל
!כולם נעמדים
.איירטון סנה
!הדגל המשובץ
.סנה חוגג בתא הנהג
איירטון סנה -מנצח הגרנד פרי היפני-
.הוא מוציא את הקסדה שלו .הברזילאי איירטון סנה
,כולו נרגש
הוא מרים את מגן הפנים .ומוחה דמעה
.זהו ניצחון פנטסטי
.מעולם לא ראיתי דבר כזה
חזרתי לרחבת הטיפולים
וראיתי את איירטון נדחף .על ידי המארשלים ויוצא לדרך
,ברור שלא הייתי מאושר
,וזהו. חזרתי למוסך ,דיברתי על כך עם רון
.וזהו זה
...לא, אני לא
?לא עברת במגדל הפיקוח
.במוסך ...או לא
.לדעתי, היית קודם במגדל
.אולי במגדל
.דנת בעניין עם רון במגדל
,במגדל, כן כיוון שרון כבר היה שם
.ושם ניהלנו את הדיון ,אבל לעולם לא
בשום מצב לא הייתי ,במגדל, למשל
.לבד עם מר באלסטר
.זה מעולם לא קרה .אבל קראתי על זה
,דיברנו
אפילו לא נכנסתי .לחדר הבקרה
.אולי במשך 20 דקות
.לעזאזל
?כוס תה
לא הייתה חגיגה על הפודיום .מיד לאחר המירוץ
,נייג'ל, נייג'ל .הוא פיספס את העיקולים
.אז הוא השתמש בנתיב ההמלטות
ככל שהתארכה ההמתנה, יותר אנשים .חששו שההחלטה הופכת פוליטית
ההחלטה שנתקבלה על ידי קבוצת נציבי אף.איי.איי
בגרנד פרי היפני
הייתה לפסול את רכב מספר 1 ,ואת הנהג, איירטון סנה
מהתוצאות הסופיות .של המירוץ
לאחר המירוץ, מסך ענק הציג שוב ושוב את התקרית
וכל מה שקרה על מנת לאפשר .את חזרתו של סנה למירוץ
,לאחר צפייה חוזרת בתמונות שופטי המירוץ הגיעו למסקנה
שסנה לא השתמש .בעיקולי ההאטה כראוי
סנה הפר את פסקה 56 .בחוקת אף.איי.איי
?אתה אלוף העולם, אלן
.מסתבר שכן
.לא הייתי בטוח במאת האחוזים ,אני מכיר את החוקים
אבל אי אפשר לדעת .איך יפרשו אותם
,אם להיות כנה ,אני מאוד שמח לעזוב
כי העבודה עם איירטון .הופכת להיות בלתי אפשרית
.זו סיומת טובה לאליפות
,מה שארצה לעשות עכשיו
זה להציג את התמונות שאני מאמין כי הן חשובות
כי נאמר לנו שלא ניתן להשתמש .בנתיבי ההמלטות כדי לחזור למירוץ
נתיבי ההמלטות לא נועדו כדי ,לקצר את הדרך. הם משמשים לעצירה
.להסתובב ולצאת מהמסלול
,חשוב לזכור שבמקרה הזה לא היו יוצאים מן הכלל
.בלי קנסות או פסילות
ובגלל זה הוא נפסל ?מהגרנד פרי היפני
?איפה העקביות .זה לא הוגן
זו הפעם הראשונה שקבוצה הגישה ערעור
.כנגד הנהג שלה
בכנות, הייתי בסוג ,של מצב רוח
,רציתי להיות אלוף עולם .אבל הכל אפשרי
לראות את הקבוצה שלך מרחיקה לכת
.לא ידעתי מה עלול לקרות
.פרוסט היה מאוד פוליטי
אני חושב שיהיה הוגן להגיד
הוא נהג עבור מספר קבוצות .במהלך הקריירה שלו
ואני לא חושב שמערכת היחסים .עם אף מהן הסתיימה בצורה יפה
אלן, אתה טוען .שזו הייתה פנייה רגילה עבורך
,אבל, מהתצלום האווירי
נראה שהתחלת .לפנות מוקדם מדי
.זה לא היה נורמלי
ניצחתי ב-39 מירוצים .וכעת ב-3 תארים
אתה חושב שאעשה ?דבר כזה במכוון
,כבר התחלתי את הפנייה
,אולי מוקדם מדי, אם תרצה .אבל זו הייתה הפנייה שלי
בית הדין לערעורים גוזר
.על סנה השעיה למשך חצי שנה
זוהי אזהרה לא רק לאיירטון סנה ,כי אם לכל הנהגים
.וקנס בסך של 100 אלף דולר
למרות שהוא אחד הנהגים ,הטובים בעולם
אין לך שום זכות .לגרום לתאונות טיפשיות
כל העניין טופל
כאילו כלל האחריות .על האירוע הייתה שלי
האשימו אותי בהכל .ונענשתי בהתאם
.התייחסו אלי כאל פושע
.וזה לא מקובל לחלוטין
לקחו ממנו את האליפות
והשעו את הרשיון שלו .לתקופה מסויימת
,עבורי, זוהי הדגמת הכוח ,כוח פוליטי, הגרועה ביותר
ב-15 שנותי במסלולי .הפורמולה-1
.איירטון לעולם לא ישכח זאת
,אלן פרוסט, אני בטוח .שעמוק בפנים הוא מתבייש
,והחוקה השתנתה ,בהמשך
,לאפשר את מה שאיירטון עשה .הודות לכל זה
זה היה רגע קשה לאיירטון
כי באלסטר התנהג .אפילו גרוע מפרוסט
ויוויאן סנה -אחותו של איירטון-
הוא אפילו שקל פרישה .ממירוצי פורמולה-1
,נתתי לו לנוח לזמן-מה
ואז בעדינות, שכנעתי אותו ,שצריך לדבוק בערכים שלך
אם אתה חושב ,שאלו הערכים הנכונים
מאשר לברוח מכוחות האופל
.שאתה מתמודד איתם בחיים .זו פשוט לא אפשרות
.לעונת 1990 הוא חזר בוגר יותר .הקבוצה הרמונית
פרוסט עזב את מקלארן ,לטובת פרארי
וסנה היה בעמדה מצויינת .להתחרות על התואר
כל הנהגים שואפים .לעבר הגבולות שלהם
.הגבול שלי שונה משל פרוסט .זו המציאות
במקום לנסות לשפר ,את היכולות שלו
היה לו נוח יותר .לתקוף אותי
.לאיירטון יש בעיה קטנה הוא מאמין שהוא לא יכול למות
כיוון שהוא מאמין באלוהים .ודברים כאלו
אני חושב שזה מאוד מסוכן .עבור הנהגים האחרים
,העובדה שהאמנתי באלוהים ,העובדה שיש לי אמונה באל
זה לא אומר ,שאני נצחי
,זה לא אומר שאני חסין לסכנה .כפי שנאמר
אני פוחד לפגוע בעצמי ,בדיוק כמו כל אחד אחר
,במיוחד בנהיגה בפורמולה-1 .המקום בו הסכנה תמידית
הגרנד פרי הספרדי -בספטמבר, 1990 ‎30-
מרטין דונלי -לוטוס-
?זה הוא
?מי זה
.הייתי ברחבת הטיפולים .המבחנים הופסקו
שמעתי ממספר אנשים .שהייתה תאונה. דונלי
.זו הייתה תאונה קשה .מאוד מכוערת. אסון
אז החלטתי ללכת למקום .כדי לראות בעצמי
.בראשי רצו מיליוני מחשבות ,בסופו של דבר
הבנתי שלא אוותר ,על התשוקה שלי
גם אחרי שראיתי .את מה שראיתי
והייתי צריך לתפוס ,את עצמי בידיים
,לצאת משם, לעלות לרכב .ולעשות זאת שוב
ולעשות זאת שוב ושוב .ולנסות להשתפר
כי זו הייתה הדרך להעלים .את הרושם שזה השאיר עלי
.לא הייתי מוכן לוותר ,כפי שפחדתי להמשיך
לא הייתי מוכן לנטוש ,את היעד, המטרה, התכלית שלי
,התשוקה שלי, החלום שלי .החיים שלי. כי אלו החיים שלי
,עד כמה ששמעתי ,הוא מחוץ לסכנה
,וזה הרבה .בהתחשב בתאונה
,וכפי שזה קרה לו .זה עלול לקרות לכולנו
יש דברים שאפשר לחשב
ויש דברים .שהם לא צפויים
,ואלו הבלתי-צפויים ,הם המסוכנים ביותר
.כפי שקרה לו היום
אני מקווה שמקרים כאלו .לא ישנו בעתיד
הגרנד פרי היפני -באוקטובר, 1990 ‎21-
,זה מדהים בפעם השלישית ברציפות
האליפות תוכרע .במירוץ ביפן
רק שהפעם, פרישה מצידו .של פרוסט תעניק את התואר לסנה
.רבותי, בוקר טוב
מספר ההקפות מהאור הירוק .ועד הדגל המשובץ יהיה 53
,התנהגות ו/או תמרונים מסוכנים
יועברו לחקירה מיידית
ועלולים להוביל להשעיית הרשיון
למירוץ אחד או יותר .במסגרת האליפות של פורמולה-1
?האם יש שאלות
נלסון פיקה -אלוף העולם לשנים 1981, 1983, 1987-
הייתה פשלה רצינית .בשנה שעברה עם איירטון
למה אנחנו צריכים ?לחזור על אותו דבר
,הדבר הכי בטוח הוא
,שאם פיספסת את עיקולי ההאטה .המארשלים יעצרו אותך
,אם אין תנועה .עזבו אותו
אם אתה צריך להסתובב לאחור
,כנגד רכב המגיע בכיוון ההפוך .זה מסוכן
.אוקיי
?כולם חושבים ככה
.כן .כן-
.תודה .תודה רבה לכם
.אני לא יכול לסבול את זה .זו בדיחה
,אחרי מה שקרה בשנה שעברה .זו פשוט בדיחה
.ראיתם בעצמכם... לא אמרתי דבר ,מישהו אחר העלה את הנושא
.וכולם מסכימים .השנה החולפת הייתה קשה עבורי
,אני מצטער. אני מצטער .אבל אני לא יכול להשאר
,הסיפור כאן, ברחבת הטיפולים .ועל המסלול, הוא מתח
כאשר אליפות העולם מונחת .על הכף, כולם מתוחים
איירטון סנה יצא .מפגישת הנהגים היום
הוא חושב שהפול פוזישן צריך להיות
,צריך להיות לשמאל המסלול .לא לימינו
,פנים המסלול נקי .היה יותר טוב אם זה היה בפנים
,אבל הוא מלוכלך. אז עדיף בחוץ ...כמו בהונגריה, או כמו
קו המירוץ, הוא המסלול .שלרוב, הנהגים נוסעים על פיו
זהו הקו המהיר ביותר .לאורך המסלול
מאוד חשוב שהפול פוזישן .יוצב על קו המירוץ
,אם אתה בצידו השני
אתה בחלקו של המסלול ,שכמעט ולא בשימוש
.ויש לך חצי אחיזה
,אם המסלול היה פנוי היה טוב יותר
.בחוץ, לא בפנים
.כי בפנים אין אחיזה
.אנחנו נבדוק את זה
.כן, בבקשה
,אבל המשקיפים, ונשיא אף.איי.איי .באלסטר, הסכימו
איירטון סנה יזנק מחר .מהפול פוזישן בגרנד פרי היפני
.פרוסט יזנק מהמקום השני
.הפול פוזישן היה שלו
ולפתע, הפול פוזישן הועבר באורח פלא
.לצד המלוכלך של המסלול .הוא חשב שזה לא הוגן
.ההחלטה הזו הגיעה מבאלסטר .אני יודע את זה. כולנו יודעים
רומיתי מספר פעמים בעבר .על ידי המערכת
,אמרתי לעצמי .היום, זה לא יקרה"
היום הדברים יתנהלו" .כפי שאני רוצה
,לא אכפת לי מה" ."זה חייב להיות בדרך שלי
,סנה מאיץ קדימה
אבל אלן פרוסט !נוטל את ההובלה
...סנה מנסה לעבור מבפנים
.ויש לנו התנגשות
.התנגשות
.סנה נפגע
אלן פרוסט ואיירטון סנה .שוב התנגשו
!שניהם מחוץ למירוץ !לא יאומן
,אם המירוץ ממשיך .התואר הוכרע
אני תוהה אם נראה .דגל אדום
.עדיין לא ראינו אחד
.מסתבר שהמירוץ ממשיך
.האליפות נגמרה
איירטון סנה הוא אלוף העולם .לשנת 1990
מאוד עצוב שהאליפות .מוכרעת כך
,עברתי מאחורי המגדל
,ועמדתי באיזור אסור
.בכניסה לרחבת הטיפולים
ברגע שאיירטון נכנס ,אל רחבת הטיפולים
טיפסתי מעבר לחומה
,ובאוזני שמעתי אותם אומרים ,כל הדרך חזרה לבריסטול, קונטיקט
.תשאל אותו על התאונה" .תשאל אותו על ההתרסקות
תשאל אותו מי עשה" ."מה למי
תוכל לספר לנו מה קרה ?בהקפה הראשונה, איירטון
לצערי, באנו במגע ,בפנייה הראשונה
,במלחמה על ההובלה .ושנינו יצאנו מהמסלול
אתה חושב שזה מפני שהפול פוזישן
?ממוקם בצד הלא נכון של המסלול .רצית לשנות את זה
בהחלט. אתה נלחם, אתה ,קורע את התחת כדי לזנק ראשון
ואז הם שמים אותך .בצד הלא נכון של המסלול
איך ההרגשה להיות ?אלוף עולם
.זו לא הרגשה רעה
.איחולי
,כשאיירטון חזר, היה ברור
ששפת הגוף שלו שידרה .שהוא נתון בקונפליט פנימי
.הוא לא היה גאה בעצמו
ובהחלט לא נהנה מהעובדה
שזה מה שהכריע .את גורל האליפות
אלוף העולם של פורמולה-1 .בקטגוריית הנהגים, איירטון סנה
,הנה הוא, אלוף העולם .איירטון סנה
.הוא ידע שאני מאחוריו
,הוא זז לחלק הפנימי .והתקרב לעבר הפנייה הראשונה
נצמדתי אליו .והוא פתח את הנתיב
,וכפי שהוא מכיר אותי
,הוא לבטח הבין שאם יש מרווח .אני אנסה לעקוף
אוקיי. תן לי לשאול אותך .עוד שאלה קשה
אם הייתי סופר את ...מספר הפעמים שכל אלופי העולם
מספר הפעמים שהם ...יצרו מגע עם רכבים אחרים
,אתה, במהלך 36 ...החודשים האחרונים ‎48
יצרת מגע עם נהגים אחרים
.יותר מכולם גם יחד
אני נדהם שאתה שואל אותי ,כזו שאלה, סטיוארט
,כי אתה מאוד מנוסה .ואתה יודע רבות על המירוצים
ואתה אמור לדעת שבלהיות נהג מירוצים
אתה נתון תחת סיכונים .כל הזמן
ושכנהג מירוצים .אתה מתחרה באנשים אחרים
ואם אתה לא תוקף ,דרך מרווח שקיים
.אתה כבר לא נהג מירוצים
.כי אנחנו מתחרים .אנחנו מתחרים על הניצחון
והמוטיבציה העיקרית שלנו .היא הניצחון בעד הזכייה
לא בעבור המקום השלישי .הרביעי, החמישי או השישי
?אבל, האם זה תמיד המקרה
.זה לא רלוונטי ,כל מה שאתה אומר, ג'ק
.זה לא רלוונטי לחלוטין
אני נהג שניצח יותר מכל אחד .אחר במהלך 3 השנים האחרונות
אני נהג שעמד בפול פוזישן .יותר מכל אחד אחר בהיסטוריה
ואני נהג שזכה בשני תארים .במהלך 3 השנים האחרונות
...ואני לא חושב אני לא מבין איך
אתה יכול לנסות ולסובב את הדברים
ולהגיד שאני מעורב .ביותר תאונות מאחרים
.כיוון שגם זה לא נכון
היריבות בין איירטון ופרוסט
היא היריבות הגדולה ביותר שראיתי בספורט
.לאורך כל הקריירה שלי ,במהלך 38 שנים, בפורמולה-1
,הייתי מעורב בכדורגל ,אליפויות עולם, המשחקים האולימפיים
,ועבדתי בתחומים רבים
אבל מעולם לא ראיתי יריבות דומה .לזו שבין איירטון לפרוסט
זו הייתה יריבות .שיש בה הכל
,הייתה ביקורתיות ,במיוחד מצידו של פרוסט
ביחס להתנהגותו .של איירטון כבן-אדם
הוא היה תוצר .של תחרויות קארטינג
הוא הביא עימו לפורמולה-1 צורה חדשה להתחרות
,שעד אז ,הייתה טיפוסית לקארטינג
והיא סוג של .גישה ללא פשרות
,ראש בראש עם היריב
מגע פיזי בין כלי הרכב ,זה בסדר בקארטינג
.כי זה מספיק בטוח שם
אבל להביא את זה .לעולם של רכבים זה קצת שונה
ולדעתי, זה היה אחד הדברים .שזעזע את היריבים הותיקים שלו
.הם לא היו רגילים לזה
החוקים איתם הם גדלו ,היו שונים
זה היה מושרש אצלם שלא צריך ליצור מגע
,עם רכבו של היריב
,כי אם כן .אתה עלול למות
היריבות בין שניים מהאלופים הגדולים בהיסטוריה של פורמולה-1
.נגמרה בחול .האליפות נהרסה
,הם מאשימים אחד את השני .אבל פרוסט היה קשה יותר
.התגובה שלו הייתה אלימה
,רציתי להכות אותו בפרצוף אבל הייתי כל כך מאוכזב
.שלא הצלחתי
.זה גורם לי להרגיש בחילה
,הקרב בין סנה לפרוסט ,שנמשך על פני כמה שנים
היה פשוט נפלא .עבור הפורמולה-1
.הרייטינג בטלויזיה צמח .זו הייתה הצלחה
.אנשים דיברו על זה
,זה היה שנוי במחלוקת .מזעזע, מרתק
.הצלחת הספורט גדלה
.מבחינת פרסום ברני אקלסטון היה חכם
בצורה בה הפיץ .את זכויות השידור
אבל על מנת לשמור ,על הקהל, אתה זקוק לאושיות
והרומן בין פרוסט וסנה .היה להיט, כמובן
איירטון התפרסם ,גם מחוץ לרכב
הודות להשפעה של .פורמולה-1 בטלויזיה
...אני דואג לאנשים האלו
?כי הם נשלחים מפה
,הם אנשים נחמדים .זה לא נחמד לראות אותם נזרקים מפה
.אני ממש מרחם עליהם
.בברזיל, המצב היה שונה
האנשים לא היו מאושרים .תחת השלטון הקיים
.עוני קיצוני
,אז הופעתו שם, בזמנים קשים .הייתה דבר יוצא מגדר הרגיל
המצב בברזיל היה .מאוד שלילי ומדכא
ויוויאן סנה -אחותו של איירטון-
,אבל פעמים רבות ,כשאיירטון זכה
במקום לנסות להסתיר את המקורות ,הברזילאים שלו, כפי שאחרים נהגו
,הוא עשה את ההפך הגמור .מנופף בדגל המדינה שלו
הוא לקח אותו איתו לרכב .בכל יום ראשון
.הוא היווה השראה לאנשים .בגלל זה אהבו אותו כל כך
...לקחת חלק בגרנד פרי בברזיל
.אין דבר המשתווה לכך
,וכשאיירטון סנה בצמרת
,זו פשוט חוויה חוץ-גופנית
,להיות בחצר .על המסלול
,אנשים שואלים אותי
מה הייתה החוויה" הכי גדולה שלך
ב-15 שנות הניסיון שלך" "?במסלולי הפורמולה-1
,וכולם נדהמים כשאני אומר
הפעם הראשונה שהמירוץ" ,חזר לסאו פאולו
."באינטרלגוס"
,סנה בפול פוזישן
,המירוץ מתחיל
ויש 300 אלף אוהדים ברזילאים
!ששרים, "אולה, אולה, אולה "!סנה, סנה
כשהמנועים הונעו, לא יכולת ,לשמוע את המנועים שלצידך
בגלל רעש האוהדים ,השרים את תפילותיהם
,השרים מאהבה ,על הישגיו
.ועל אהבתם כלפיו
הוא רצה לנצח .את הגרנד פרי הברזילאי
הוא רצה לנצח את הגרנד פרי שלו
והנה זה, 7 שנים ,בתוך הקריירה שלו
והוא עדיין לא זכה .במירוץ הכי חשוב
איירטון מעולם לא זכה .בגרנד פרי של ברזיל
מאז נכנס לסבב הפורמולה-1, הוא .תמיד חלם על ניצחון במדינה שלו
הגרנד פרי הברזילאי -במרץ, 1991 ‎21-
הגרנד פרי הברזילאי .יצא לדרך
.אור אדום .אור ירוק
.פתיחה טובה
!קדימה, סנה
!סנה בראש
.איירטון נטל את ההובלה
וציפה לו .ניצחון קל במירוץ
קולו של רון דניס -מנהל קבוצת מקלארן-
.הנה סנה .מתחיל לרדת גשם
.יורד גשם
אבל אז תיבת ההילוכים ,התקלקלה
ונותרו לו מספר הקפות
.כשרק ההילוך השישי עובד
זה נראה בלתי אפשרי לנהוג ברכב .פורמולה-1 התקוע בהילוך השישי
.איירטון רצה לעצור .הוא לא יכול היה להמשיך לנהוג בה
אבל פעמים כל כך רבות הוא ניסה לנצח בגרנד פרי של ברזיל
.והוא מצא כוח מיוחד בתוכו
.הפנייה האחרונה .וסנה חוצה את הקו
!בדרך לניצחון
...איירטון, איירטון !איירטון סנה הברזילאי
,בהובלה מההתחלה ועד הסוף !הוא מנצח באינטרלאגוס
!ניצחון מזהיר לסנה
!אני לא מאמין
!לעזאזל, ניצחתי
.הוא ניצח ואז התעלף
זה היה הרגע .הכי הירואי שלו
,בגלל המאמץ הפיזי העצום
היו לי התכווצויות שרירים .בכתף ובצוואר
.הכאב היה עצום
הלחץ הפיזי והנפשי .באותו סוף שבוע, היה שאין שני לו
אבל רק תוצאה אחת .הייתה יכולה להיות
סיימתי את המירוץ .באפיסת כוחות
?מה קרה
,הכתפיים שלי .הכתפיים שלי
.רק בכתפיים שלי
.בוא הנה, אבא .בוא הנה
.אל תגע בי
.שקט, איירטון
.אל תגע בי
?אתה צריך עזרה
.תביא לי את הדגל
.היום, נלחמתי קשה
רציתי לסיים את המירוץ ,ולסיים אותו ראשון
בגלל שהוא היה הגדול מכולם
והוא יתן לי את המירוץ הזה .למרות הכל
.זה מה שקרה
אלוהים נתן לי את המירוץ הזה .ואני מאושר
.זה היה מרטיט
הריעו כולם לברזילאי סנה .על ניצחונו. איחולינו
.אני מודה לכל ברזיל .אני מודה לכל האוהדים
בסוף השבוע הזה הרגשתי כל כך הרבה חום סביבי
שלא יכולנו לעשות שום דבר .פרט לניצחון
זה לא יכול היה .להסתיים אחרת
.ועשינו זאת
החיים עלולים להיות ...מאוד קשים בברזיל. יש
.בברזיל יש את כל הקיצוניות .יש את הטבע הפנטסטי
יש את כל הדברים המוחשיים .שכסף יכול לקנות
,אבל בו זמנית .יש הרבה בעיות
.בעיות חברתיות, עוני .וכתוצאה מכך, אלימות
.אני מנסה לעזור מעט .לילדים במיוחד
איירטון היה כל כך .מוכר בברזיל
כל כך הרבה אנשים ביקשו את עזרתו
.בבעיות אישיות לפעמים בתי חולים
ומוסדות צדקה .חיפשו את תמיכתו ותרומה
איירטון תרם .וניסה לפתור דברים
אבל לא רצה לתת .תרומות אקראיות
,הוא רצה לפתח משהו שלם משהו מאורגן ומובנה
.כדי לעזור לברזיל .במיוחד לילדים
ב-1991, איירטון .היה בכושר נהדר
זו הייתה עונתו .הטובה ביותר, לדעתי
,הוא ניצח ב-7 מירוצים .תמיד בפול פוזישן
הוא התמסר לעבודה .כפי שמעולם לא עשה
אבל נראה שהוא אוחז .בתבונה גדולה יותר
.הוא התפתח כאדם
הגרנד פרי המקסיקני -ביוני, 1991 ‎14-
אבל אז המכונית .בגדה בו קשות
לראשונה, הוא באמת חשב .שהוא עלול להפגע במירוץ פורמולה-1
,ערכתי בדיקה נוירולוגית
,לחץ דם, חזה, גרון .וגפיים
?ומה המצב .הוא בסדר-
?אין מה לדאוג .לא. לחלוטין-
קולו של פרופסור סיד ווטקינס -רופא פורמולה-1-
זו מערכת היחסים הכי אישית .שניהלתי עם נהג
בכל פעם שהגעתי למסלול ,ופגשתי את סנה
,הוא לרוב היה במהלך ראיון .או מוקף באנשים
,וברגע שהוא ראה אותי .חיוך חמים הפציע בפניו
כי הייתה בו ,את הצניעות היפה
דבר נדיר .אצל נהגי מירוצים
.אוקיי .זה בסך הכל לחץ-
.תזהר
.יש לך הרבה מה לעשות
.כן
?שאלות .כן
הגרנד פרי הגרמני -ביולי, 1991 ‎28-
דיברנו על עיקולי ההאטה והמחסומים
.שהציבו עם הצמיגים .כן-
,אם תתנגש בצמיגים
מאוד סביר שהצמיגים יזרקו את הרכב באוויר
.ושהוא אפילו עלול להתהפך
,זה מה שקרה לי במקסיקו
וזה עלול לקרות .לאנשים אחרים
אני מסכים שכרגע
.הפתרון לא אידיאלי
הנשיא דיבר אתמול .עם מר מוזלי
.לא, לא .שכח ממר מוזלי
...ויש לו
.שכח מזה
.אוקיי .נשיא אף.איי.אס.איי
.לא, שכח מהנשיא
אנחנו צריכים לדבר ,על הנושא שהועלה על ידי מר סנה
מה בכוונתנו לעשות היום .במירוץ הנוכחי
למירוץ הנוכחי .לא נוכל לעשות דבר
לדעתי, מוטב להסיר .את הצמיגים
אתמול, במקרה חלפתי ...על פני נקודת הבלימה בעיקול הראשון
.תן לי לסיים .תן לי לסיים
,המשכתי ישר .הדרך הייתה חסומה
.ולא יכולתי להסתובב
,אם נסיר את הצמיגים .נשים את הקונוסים
.כן, בסדר ...ככה, נתיב הבריחה
.כן
עכשיו, אתם צריכים .להתחיל מאותה הנקודה
כי אתם חייבים לכבד .את חוקי המירוץ
.אין דרך חזרה
,אני מצטער .אבל זו החוקה
.זה כתוב בחוקה .קיבלנו את המכתב אתמול
.עמוד 3
.כאן .שתי הפסקאות האחרונות
.יופי של ענישה מצידך
.ז'אן-מארי, זה אותו הדבר
.אין בעיה, איירטון .אין בעיה
,מה שתהיה ההחלטה .זו ההחלטה הטובה ביותר, ז'אן-מארי
.אבל, אתה חייב להבין
ההחלטה הטובה ביותר .היא שלי
.יש לי הרגשה רעה
לא, כי אתה לא יודע .מהי החלטתי
ההחלטה שלי בכל פעם .מתבררת כטובה ביותר
וההחלטה שלי היא
.הצבעה דמוקרטית .רק הנהגים
.הרימו את ידיכים
מי בעד החלפת הצמיגים ?בקונוסים
.הרימו את ידיכם
.אוקיי
?מי מתנגד
?נמנעים .אם כך, כולכם מסכימים
יש להחליף מיידית את הצמיגים ?בקונוסים, בסדר
-שעות מאוחר יותר ‎3-
אלן, מה קרה ?בכניסה לעיקול הזה
.ניסיתי לעקוף את סנה ...הוא
,חסם אותי לכל אורך המירוץ .זה לא הכי הוגן
אני חושב שכולם מכירים .את פרוסט עד עכשיו
הוא תמיד מתלונן ,על הרכב, על הצמיגים
,הקבוצה, המכונאים, דלק .הנהגים האחרים במסלול
,האשמה תמיד של אחרים .אף פעם לא שלו
.כן, אין בעיה
.אבל, אין לי מה להפסיד ,אני לא יכול לזכות באליפות
,אבל אם הוא יעשה זאת שוב .אדחק אותו אל מחוץ למסלול
פרוסט נזרק מפרארי .כי הוא ביקר את הרכב
הדבר היחיד שנותר לו לעשות ,זה לקחת שנה חופש
להגיד לכולם שהוא .בשנת שבתון
החלק האהוב עלי .בגרנד פרי, הוא הזינוק
ונהגתי לצעוד לאורך רחבת הטיפולים עד לנקודת הזינוק
כדי לתת עידכונים .אודות הקבוצות
אני לא יודע אם זה בגלל
,שהייתי קרוב לחזית
או קרוב יותר ,לעמדת הזינוק
,אבל אני נשבע ,שלמעשה
כשעמדתי בסמוך לרכבו של איירטון סנה
לפעמים, השיער שעל ידי .היה סומר
,הייתה אנרגיה ,כוח
,איזו רוח בתא הנהג הזה
כזו שלא קיימת .לצד הרכבים האחרים
.זה היה מחשמל לחלוטין
הגרנד פרי היפני -באוקטובר, 1991 ‎19-
,אם אסיים במקום השני .סיפור האליפות גמור
,אם מנסל לא ינצח
גם אז, סיפור האליפות .יהיה סגור
-הקפה 9 מ-53-
,מנסל מנסה לעקוף .אבל הוא ממשיך ישר
!מנסל ממשיך ישר
.האליפות נגמרה .מנסל לא מצליח לצאת ממלכודת החול
,איירטון סנה מברזיל !פעמים אלוף עולם בפורמולה-1 ‎3
חיים שהוקדשו לרגע הזה
.על ידי גאון ספורט בינלאומי
פעמים אלוף עולם ‎3 .ועוד תארים רבים לפניו
.ורק בן 31
.ניצחונות, 3 תארי עולם ‎33
.שובר שיא אחרי שיא .הוא חוגג כפי שרק סנה יכול
תואר אלוף העולם השלישי מעמיד .את סנה לצד הגדולים בכל הזמנים
.זה מאוד מיוחד עבורי
.תודה רבה לכם
סאו פאולו -בנובמבר, 1991 ‎5-
,עקבתי אחרי סנה הלכתי איתו
ברחובות מדינות רבות ,מסביב לעולם
,במיוחד כדי להגיע למסלולים ,כמו ביפן
שם יש מרחק צעידה של קילומטר כדי להגיע למלון
וכדי להגיע למסלול, צריך לחצות פארק שעשועים
וחשבתי, "איך אפשר "?לסגוד ככה לאדם
זו הייתה סגידה .ללא גבולות
נישקתי את ידיו של סנה, ידו השמאלית .של סנה, 3 פעמים אלוף עולם
.רציתי לראות את סנה .רציתי לחבק אותו ולנשק אותו
יש לי קופסה עם תמונות .ומאמרי עיתונים
כל דבר שאפשר .רק להעלות על הדעת
,הוא הדבר היחיד הטוב בברזיל ?נכון
,אחרי תואר האליפות השלישי .ראיתי סנה אחר
.הוא היה מאוד מסופק, מאוד בטוח .בקי בספורט טוב מתמיד
הוא ראה במו עיניו את הטוב ואת הרע
ועדיין אהב אותו .כמו כל אחד אחר בסבב
.זו מסיבה נפלאה
.הכל הולך .מה שחשוב זה לשמוח
?דיברתם על פורמולה-1 היום
.פורמולה-1 נוקשה מדי .היום, זה קרנבל
קרה שאחת הבחורות שלך "?אמרה לך, "יותר מהר, איירטון
.כן
הזכייה השלישית בתואר ,של איירטון
הייתה שיא התסריט שהוא כתב לעצמו
,הרבה לפני שנכנס לפורמולה-1
כי הוא ידע שהוא מסוגל לזה .ומסוגל לעוד הרבה יותר
.אליל הספורט הדגול בברזיל
עם התואר השלישי, הוא הפך .לאליל הספורט הגדול בעולם
.אני רוצה להמשיך להשתפר
,להפוך טוב יותר .זה משמח אותי
ובכל פעם שאני מרגיש ,שתהליך הלמידה שלי מאט
עקומת הלמידה שלי מתמתנת ,או משהו כזה
.זה לא משמח אותי
,וזה חל לא רק על המקצוענים .נהגי המירוצים, כי אם על כולם
,כמובן
נותר לי הרבה ללמוד ,כבן-אדם, מאשר כנהג
כי הקריירה שלי .לא בהכרח תמשך עוד הרבה
אבל אני מקווה שחיי .ימשכו עוד הרבה זמן
.יתכן ואני רק במחצית הדרך
אז עדיין נותר לי .הרבה ללמוד, לעשות בחיים
והאושר יגיע .כשארגיש שלם
.מה שכיום אני לא מרגיש
אבל יש לי עוד מספיק זמן .להגשים גם את זה
-1992-
,בעונה שלאחר מכן רמת התחרות סולפה
בגלל התוספות הטכנולוגיות .לרכבי וויליאמס
.המכונית איזנה את עצמה .כל עיקול נשלט על ידי מחשב
כל שנותר לנהג לעשות .זה לנסוע מהר ככל יכולתו
לכן, רכבים ללא המערכת הזו .היו בחסרון משמעותי
מקלארן נכשלת לעמוד ,בקצב של וויליאמס-רנו
כתוצאה מכך, אלוף העולם ,פעמים, איירטון סנה ‎3
.איבד כל סיכוי לתואר
כשנכנסים לתוך
,של מלחמה טכנולוגית שכזו
.אתה עלול למצוא עצמך תקוע
האלקטרוניקה .היא מצב נתון
,ולא משנה את מי תשים ברכב
האלקטרוניקה תעשה .את העבודה, לא הנהג
אני לא חושב שזה מה שאנשים רוצים
.באלוף העולם לנהגים
,ההתדיינות מתארכת
ועדיין לא ידוע .מי יהיה חברו לקבוצה של פרוסט
פעמים אלוף העולם חתם ‎3
על חוזה לשנתיים עם וויליאמס
ובמהלך השבוע יתחיל .לבחון את המכונית
,הדבר היחיד שביקשתי בחוזה
זה שאני לא רוצה להיות .חבר לקבוצה עם איירטון
.זה היה חייב להיות ברור
,והם הסכימו מיידית
.הם אמרו שאין זו בכוונתם
זה הדבר היחיד ,שביקשתי בחוזה
,כי רציתי לזכות באליפות
ולא לאבד .את ההזדמנות הזו
,כשנהגתי ברכב בספטמבר ,באסטוריל
ובמהלך ההקפות הראשונות המסלול היה רטוב
והרכב היה פשוט .יוצא מגדר הרגיל
מעולם לא נהגתי .ברכב כזה
אבל, כן באותה תקופה
המכונית הייתה .השנייה במהירותה
זה לא סוד
שניסיתי להגיע
.להסדר עם וויליאמס
.המצב מאוד מסובך
...זה
.זה לא נחמד .המצב לא ברור
אני בטוח למדי ,בדבר אחד
אני זה שיש לו .יותר מה להפסיד
כי אני בגיל הקרוב לשיא הקריירה שלי
ומספר השנים בקריירה .של נהג פורמולה-1 מוגבל
,אז אם אפסיק ,אפסיד יותר מכל אחד אחר
.הן מקצועית והן בפן האישי
ב-1993, איירטון נהג .ברכב בצורה מזהירה
,עבורי .זו הייתה עונתו הטובה ביותר
כמה מהנהיגות הטובות .בחייו היו בתקופה הזו
הגרנד פרי של מונאקו -1993-
למרות שרוב הזמן הוא ,התבונן מאחור על רכבי וויליאמס
.שהיו מהירות בהרבה משלו
,נהג המירוצים הצרפתי ,אלן פרוסט
זכה באליפות העולם לנהגים ...של פורמולה-1 בפעם הרביעית
,פרוסט זכה באליפות ופרש
.ובכך, פינה את הדרך
זה נראה כמו סוג של פרידה .ממקלארן
והאם אתה חושב ?שזו הייתה עונתך האחרונה במקלארן
נראה לי. אני חושב שזו .הייתה עונתי האחרונה פה
.היה לי חוזה לשנתיים
,וביום אחד, ביולי
,קיבלתי טלפון מפרנק ,והוא אומר לי
.אנחנו צריכים לדבר" לוחצים עלי מרנו
ואני צריך לדבר איתך" ."על משהו
.אמרתי, "בסדר, פרנק .אני חושב שאני יודע מה העניין
.אבל אני בחופש" .אני בבית למשך 4-5 ימים
אם אנשי רנו" ,רוצים לדבר איתי
."שיבואו לראות אותי"
,למעשה, הוא הגיע, בעצמו
בא לראות אותי וניסה להסביר לי
שרנו חושבים לצרף את איירטון לקבוצה
.בשנה הבאה
.אמרתי לו, "זה לא הוגן .יש לנו חוזה
אפילו לחשוב על זה" .זה דבר לא הוגן
.בוא נעזוב את זה" .בוא נחכה קצת
,נותרו עוד מספר מירוצים" ."בוא נראה מה יקרה
בנקודה זו, אני אספר לך ,דבר שאף אחד לא יודע
,או שמעטים האנשים שיודעים .אבל זה הזמן הנכון לספר את זה
לא רציתי להיות .חבר לקבוצה עם איירטון
לא רציתי שאנשים ימשיכו ,עם התפיסה הזו ושיאמרו
,איירטון המסכן ,תמיד עם המכונית השנייה
,ברור שאלן ינצח" ."יש לו את הרכב הטוב ביותר
אז אמרתי, "אתה רוצה .את איירטון, אני מבין
אבל מבחינתי, תשלם לי" ."את החוזה לעונה הבאה, ואפרוש
.לא רציתי לפרוש
לא רציתי לפרוש, אבל כשראיתי ,שהמצב חוזר על עצמו
,במיוחד במדינה שלי
,שהולכים לאותו הכיוון
קיבלתי את ההחלטה .מהר מאוד
אבל רציתי לספר להם ,רק בעוד חודש-חודשיים
כי רציתי להיות .אלוף-עולם
לא רציתי לאבד .את ההזדמנות
,כשראיתי שאהיה אלוף עולם
אמרתי, "תשלמו לי את החוזה "?ואני פורש. הספיק לי. בסדר
.זה מה שעשיתי .לא רציתי לפרוש
פרשתי מהפורמולה-1 .רק מהסיבה הזו
.אחרת, הייתי ממשיך
איירטון נאבק קשה כדי ,לנצח במונאקו, אבל לא הצליח
,נאבק כדי לנצח בסוזוקה ,אבל נכשל
וכשהתקשה להכנס לוויליאמס
הוא חשב שזו סופה .של הקריירה שלו
...לפעמים זה לא הגיוני תמיד אמרנו
,שצריך להלחם בעבור העקרונות שלנו .בעבור מה שאנחנו רוצים מהחיים
אבל לפעמים המלחמות .לא מובילות לתוצאות הרצויות
הגרנד פרי האוסטרלי -מירוץ אחרון לשנת 1993-
בוא ננסה לעשות .כמיטב יכולתנו. שנינו
.בסדר
בוא נשאיר מאחור .את מה שקרה
.בהחלט
.בסדר
,גם אם לא אמרתי דבר .זו... זו המטרה שלי
.כן, אוקיי
,גם אם לא היינו מדברים
...לא הייתי משנה .תמיד אנסה לעשות כמיטב יכולתי
מה אמר לך רון דניס ?כשיצאת מהרכב
שלעולם לא מאוחר מדי .לשנות את דעתי
בכל אופן, הוא אמר ...שהוא שמח בשבילי
.זה מצחיק .זה מה שהוא אמר לי
.זה רון
אמרתי לו שבו ננצור את הזמנים הטובים, הזכרונות היפים
.ונסיים כך .נסיים בטעם טוב
זה היה המירוץ האחרון ,של סנה במקלארן
המירוץ האחרון של פרוסט .בוויליאמס
למרות שאף אחד ,לא ידע זאת בזמנו
זו הייתה הפעם האחרונה .שמי מהם יעמוד על הפודיום
איירטון סנה -מנצח הגרנד פרי האוסטרלי-
,החל מאותו הרגע ,בין שאני על הפודיום
,קרוב אליו ,באותה הרמה
.הוא השתנה לחלוטין
.הוא היה בן-אדם אחר
בן אדם אחר לפני הפודיום .ולאחריו
.זה משהו בלתי-יאמן
,בן-אדם שונה
,נהג שונה ,לדעתי
.ועם אישיות אחרת
הוא פשוט התנהג .בצורה שונה לחלוטין
,במסיבת העיתונאים
למזלנו, כל אנשי הטלויזיה ,המתינו לנו
אבל הוא דיבר איתי ,ושאל אותי שאלות כל הזמן
.והוא דיבר כפי שלא דיבר מעולם
הוא צדק שעבר למקלארן .אחרי לוטוס
.זו הייתה ההחלטה הנכונה
ולהתחרות כנגד אלן פרוסט
.היה דבר מאוד אמיץ מצידו .זה דבר מאוד ממולח לעשות
,ממולח כיוון שידע ,או שהאמין
שהוא טוב יותר מפרוסט
,ובהערכת עצמו כנגד האדם
שנתפס כקליל השלמות ,של פורמולה-1 בזמנו
הוא הצליח להוכיח .אחת ולתמיד את איכויותיו
אז הוא הצליח לזהות
שיש קבוצה אחרת ,עם רכב טוב יותר משל מקלארן
רכב טוב בהרבה .משל כולם בשנות ה-90
ב-1992 הם זכו באליפות העולם עם נייג'ל מנסל
.וב-1993 עם פרוסט
אז הוא רצה להיות ברכב .ב-1994
אבל אז בגדו בו .האינסטינקטים שלו
יתכן, שבהתחשב ,בגורמים, בפרמטרים
.זו הייתה ההחלטה הנכונה
ואם תחזור ותבחן ,את התנאים
.תגיע לאותה המסקנה
,ההחלטה הזו בדיוק .התבררה כשגויה
אבל לא הייתה לו ,שום דרך לדעת זאת
עד שנכנס לראשונה .לרכב של וויליאמס ב-1994
,גבירותי ורבותי .הנהג הברזילאי, איירטון סנה
-ההכרזה על נהגי וויליאמס-
איירטון הוא ככל הנראה ,הנהג הזמין הטוב ביותר
הנהג הטוב ביותר .במירוצי מכוניות
פרנק וויליאמס
לקבוצה יש את מה שנדרש ,כדי להיות מצליחה
וזה מה שהשותפים, המשקיעים .ונותני החסות מצפים מאיתנו
,ולכן איירטון, הוא הציוד ,אם תרצו, הכי טוב
שנוכל להתקין במכונית .כדי לעמוד בציפיות
הפדרציה העולמית לספורט תחרותי (אף.איי.אס.איי)
אסרה לשימוש ציוד ממוחשב השנוי במחלוקת
שעזרו לנהגי פורמולה-1 .במסגרת המירוצים
האיסור מיועד למנוע את ,השליטה של הקבוצות העשירות
,כמו וויליאמס-רנו .מחזיקת התואר העולמי
,עבור איירטון סנה .זהו מירוץ כנגד הזמן
הוא חייב להתאים עצמו כדי להיות .חלק אינטגרלי מהקבוצה ולהסתגל לרכב
הוא אומר שהוא .עדיין לא מרגיש בנוח
ברכב כבר אין את המכשור .האלקטרוני מהשנה שעברה
אין בקרת-משיכה, בלמים מיוחדים .והשהייה פעילה
הרכבים הרבה פחות יציבים
.ללא ההשהייה האלקטרונית
,כתוצאה מכך יותר קשה לנהוג בהם
ומאוד סביר שיותר רכבים .ירדו מהמסלול
,אז יתכן ונראה יותר התרסקויות .ונספק יותר התרגשות לקהל
וגם עבורנו, כל עוד .שום דבר לא יאונה לנהגים
.אחרת, המצב לא טוב
.סנה, במקום השני
הגרנד פרי הברזילאי -במרץ, 1994 ‎27-
כמעט 8 שניות .מפרידות בינהם
הקפה 56 מ-71
,ללא ספק אנחנו לא מאושרים
פטריק הד -מהנדס ראשי, וויליאמס-
מהצורה בה הדברים .נראים כרגע עם הרכב
.האחיזה לא טובה
הגרנד פרי הפאסיפי -באפריל, 1994 ‎17-
ברכבים לא הותקנו שום עזרים אלקטרוניים
.שהיו בשנה שעברה
אבל סנה היה משוכנע
,שהבנטון של מייקל שומאכר
שזכתה בשני המירוצים ,הראשונים של העונה
,שמרה על חלק מהאיבזור ספציפית את
,בקרת-המשיכה .שמנעה את החלקת הגלגלים
הוא לא האמין שאנחנו .מובסים בקלות על ידי בנטון
,הוא רצה שנמחה
קולו של פרנק וויליאמס -מנהל קבוצת וויליאמס-
.אבל לא עשינו זאת
הגרנד פרי של סן מרינו, אימולה -אפריל, 1994-
אם הצטבר בו איזה רגש ,לקראת המירוץ הזה
,בשונה משאר המירוצים
סביר להניח ,שזה היה תסכול
הידיעה שהיריב העיקרי שלו נוהג ברכב
.עם איבזור לא חוקי
זה תמיד הפריע .לחוש ההגינות שלו
ואם... הייתי צריך ,להצביע על משהו
כל דבר שאינו ,בגדר הרגיל בהתנהגותו
.זה הידיעה והאמונה בכל זה
,אני חייב להשתמש במילים שלו כי אני לא יכול לשפוט בעצמי
אבל הוא היה משוכנע .שבנטון מרמה
הוא מאוד כעס .וזה גרם להרבה בעיות
והוא שוב לא היה מרוצה .מתפקוד הרכב
אז, ברור שהוא ,לא היה מאושר
אמר שהוא לא מצליח .למצוא את המוטיבציה
,מספר פעמים הוא אמר לי
,קשה לי למצוא את המוטיבציה"
.נגד מייקל" ."נגד שאר הנהגים
הוא היה כאילו
.הוא איבד את התשוקה
,היו לו בעיות ברכב ,עם הקבוצה, עם מנגנוני הבטיחות
.אולי כמה בעיות אישיות
.הוא איבד מכישוריו
.זה היה מאוד מפתיע
,היה ברור לי ולמספר אנשים ...הקרובים לאיירטון
,ג'וזף, המאמן שלו ,ואחד מחבריו הקרובים
,סיד ווטקינס ,שלושתינו
,מסיבות שונות הגענו מהר למסקנה
שאיירטון מצטער .שעזב את הקבוצה
,לא רק מבחינה תחרותית ,או לא-תחרותית
אלא יותר מפני שהוא לא ציפה ,להיות בתרבות כל כך שונה
אחת כל כך זרה .למה שהוא היה
.אנחנו כאן, מתחילים מאפס .בעקרון, האליפות שלנו מתחילה פה
זה לא המצב האידיאלי .להיות בו, אבל זו המציאות
.ניצחת פה 3 פעמים בעבר
אתה חייב לעשות זאת .בפעם הרביעית
.אני אשמח
יום שישי -באפריל, 1994 ‎29-
.סנה היה מאוד לחוץ באותו סוף השבוע .מעולם לא ראיתי אותו כל כך מתוח
רג'ינלדו למה -פרשן גלובו טי.וי-
,לא ראיתי אותו מחייך .אפילו לא לרגע
,הוא התנהג בצורה מבולבלת .משועממת, אפילו עצובה
.זה האיזון
.האיזון לא יציב
.המכונית גרועה יותר
,האם, באופן כללי ?צד אחד יציב יותר מהשני
או שהאיזון ?כל הזמן משתנה
היא נוטה לרגישות יתר .בניווט
,בסיבוב הראשון .היא הייתה קשה לניווט
,ובהקפה השנייה .זה השתנה בפתאומיות
,רגישה מדי ?ורגישה מעט מדי בעיקולים
.כן
ההטייה של הרכב ,באמצע הפנייה
.איבדה את האחיזה בכניסה לפנייה
,כשאתה אמור לבלום .אתה בולם יותר מדי
הוא נכנס לרכב .שהזכיר צופן שלא פוענח
,היו בה המון בעיות ,המון פגמים
,שהיו צריכים לעבוד עליהם ,בעיות שהיו צריכות להפתר
.וחלקן נראו ייסודיות למדי
אחד הדברים שנהגים שונאים ,יותר מהכל
זה רכב המשנה .את התנהגותו באמצע פנייה
,יש שני דברים ,ניווט-יתר וניווט-פחת
ניווט-יתר הוא מה .שאנחנו מכנים הסחפות-ארבע-גלגלית
כשאתה מנווט את הרכב ומאיץ
ואתה מסובב את ההגה כדי לאזן אותה
כך שנדמה שאתה נוסע בכיוון ההפוך
,אליו אתה רוצה אבל במציאות, הרכב
.מחליק לאורך העיקול
ניווט-פחת זה כאשר אתה נדרש לנווט יותר מהמצופה
.כדי לפנות בעיקול
...והדבר הגרוע ביותר ברוב הרכבים
,יש את אחד המאפיינים
אבל לרכבים הגרועים ביותר .יש את שניהם
,והמעבר מאחד לשני ,בהבזק של רגע
,באמצע פנייה .כשאתה הכי-פחות רוצה בזה
,וזה מאוד מפריע לנהג כי זה הורס את אמונו
.באחידות הרכב
,זה מכריע לחלוטין ,במיוחד בפורמולה-1
...על מנת לפתח
על מנת שהנהג יפתח את האמון השלם
.במזג ההתנהגות של הרכב
והיה מאוד ברור בתחילת עונת 1994
.שבוויליאמס לא היה את זה
היה לה את המאפיין הלא-נעים הזה .של שינוי האיזון
ולוקח הרבה זמן .עד שפותרים כזה דבר
עד סוף העונה .ראינו שוויליאמס פתרו את זה
,דיימון היל זכה במירוצים .והתחרה על התואר
,ובעונה שלאחריה בשתי העונות שלאחר מכן
,ב-1996 וב-1997 וויליאמס שוב זכתה בתואר
כיוון שהם התגברו .על התקופה הקשה
אבל הגעתו של סנה חפפה לתקופה הזו
ואני חושב שזה ,מאוד הפריע לו
כי הוא הגיע לשם .בציפייה אחרת
הוא הגיע לשם בציפייה .שיוכל לנהוג ברכב שיזכה באליפות
במקום זה, הוא מצא עצמו תחת המשימה הקשה
של לסייע למהנדסים
,להסיר מהרכב את הפגמים .ולהפוך אותו שוב לתחרותי
רובנס בריקלו -ג'ורדן-
אתה מכיר את איירטון ?או שאציג אותך
.נפגשנו 4 שנים קודם .כבר פגשתי אותו
,הכרת אותו בשם ?או באופן אישי
אני מכיר אותו כי אני עוקב .אחרי פורמולה-1 ואז נפגשנו אישית
?אז למה אתה כל כך עצבני
כשעומדים לצד אדם כזה .תמיד מתרגשים
בהצלחה לאלוף .ולאלוף העתידי
.לעזאזל
?ראית את רובנס
.הוא בסדר. הוא בסדר .הוא בהלם, כמובן, אבל הוא בסדר
?דיברת איתו
.כן. כן
יום שבת -באפריל, 1994 ‎30-
.הגעתי לאימולה
הדבר הראשון שראיתי היה מסך
,בו הוא כתב ."אלן, אנחנו מתגעגעים אליך"
,או אולי ."אנחנו מתגעגעים אליך, אלן"
."לחברי, אלן. אנחנו מתגעגעים אליך" ."או, "אני מתגעגע אליך
.זה מאוד שימח אותי
בכנות, זה הדבר הכי .מרגש שהוא עשה עבורי
כי ההודעה הזו ,הייתה מאוד חשובה
לא רק מפני שזה נכתב ,לצערי הרב
.יום לפני מותו
...כשאתה
תנסה להכנס לראש .של נהג במצב שלו
וכשאתה עושה את זה, תשאל את עצמך ,למה שאיירטון יחשוב עלי
.ברגע הזה של היום
.תמיד חשבתי על זה .זה לא יאומן
.וזהו מסר חזק .מאוד חזק
זה היה משהו .מאוד חשוב עבורי
איירטון עדיין הרגיש ,שלא בנוח במערכת היחסים החדשה
ומאוד לא בנוח .עם הרכב
אבל הוא נאבק .והצליח לזכות בפול פוזישן
רולנד רצנברגר -נהג סימטק-
.לעזאזל
.אני חייב להשתלט על עצמי
אני עושה דברים ברכב ...שאף אחד
?יוצא איתה מדי פעם
?קמ"ש ‎320
גבירותי ורבותי, המארגנים של הגרנד פרי של סן מרינו
קיבלו דיווח מבית החולים מאג'יור בבולוניה
,שהנהג של רכב מספר 32 ,אם.טי.וי. סימטק-פורד, רולנד רצנברגר
נפטר מהפציעות שנגרמו לו מהתאונה
שהתרחשה במסלול אימולה
במהלך הסיבוב המקדים .ביום שבת, ה-30 לאפריל
זו הפעם הראשונה שהדור שלנו .התמודד עם מותו של נהג
קולו של פייר ואן וילה -פרשן טי.אף-1-
האווירה הייתה מאוד קשה .באותו אחר צהריים
,כולם חשבו "?מה אנחנו עושים פה"
"?או, "מה הטעם
קולו של פרופסור סיד ווטקינס -רופא פורמולה-1-
.איירטון היה עצוב ובכה
,ואז אמרתי לו
,אתה יודע, איירטון" .כבר זכית ב-3 אליפויות
."אתה האדם המהיר ביותר בעולם"
,והוא אהב לדוג, אז אמרתי ?למה אתה לא פורש"
,וגם אני אפרוש" ."ונלך לדוג ביחד
,הוא אמר ."סיד, אני לא יכול לפרוש"
רג'ינלדו למה -פרשן גלובו אף-1-
,באותו יום שבת, בארוחת הערב פרנק וויליאמס לא היה בטוח
שסנה יוצג .על המסלול
הייתי בטוח .שהוא לא רוצה להתחרות
הפעם האחרונה שראיתי .את איירטון, הייתה ביום ראשון
.הוא היה מאוד מוטרד
מספר חברים ניגשו .לדבר איתו
הוא היה מוטרד, הוא הלך מהמוסך .של וויליאמס לרחבת הטיפולים
הלוך ושוב. לפני שאני תופס ,את מקומי בעמדת השידור
אני תמיד שואל שאלות הנוגעות לאסטרטגיה
את הנהגים הברזילאים .ואחרים הנמצאים בקרבת מקום
,חלק עונים .יש שלא
אבל הם חושפים מעט מידע
עליו אני יכול לדווח .לציבור במהלך המירוץ
ציפיתי לשאול את איירטון את .אותם השאלות, אבל לא יכולתי
הבנתי שזה לא הרגע המתאים .לראיון שכזה
יום ראשון -במאי, 1994 ‎1-
,באותו הבוקר, כשהתעוררתי
אלוהים ביקש ממני .לדבר אליו
ויוויאן סנה -אחותו של איירטון-
הוא פתח את התנ"ך וקרא פסקה שאמרה
שאלוהים יתן לו ,את המתנה הגדולה מכולן
.זו של אלוהים בעצמו
.התנגשות
.כולם מתקהלים מסביב .מחפשים
.לאמי מגיע במהירות מלאה
.לטו עוצר
ג'יי.ג'יי לטו -בנטון-
.התנגשות אכזרית .ללמי וללטו לא היה מזל
פדרו למי -לוטוס-
.רכב הביטחון עולה למסלול
-רכב הבטחון-
הם אמרו לי שאיירטון התוודה בפני מישהו לפני המירוץ
שהוא מחזיק דגל אוסטרי .באוברול שלו
בניצחון, או אם היה ,על הפודיום, מה שהיה סביר
הוא רצה להציג את הדגל .כמחווה לרולנד רצנברגר
האורות נדלקים .על רכב הביטחון
זה אומר שרכב הביטחון .עומד לצאת לרחבת הטיפולים
.זה מתחיל שוב .סנה בהובלה
.שומאכר שני
בהקפה השישית, מיכאל שומאכר .מנסה להפעיל לחץ על סנה
.התנגשות קשה לסנה
.בעיקול טמבורלו
.תאונה מאוד קשה
,שלפתי אותו מתא הנהג
,הסרתי את הקסדה .וצנררתי אותו כדי שינשום
ומהסימונים הנוירולוגים שלו הבנתי
שטראומת הראש .תהיה פטאלית
,ואז הוא נשף .וגופו נרגע
...זה היה הרגע ,אני לא דתי
אבל חשבתי שברגע הזה .רוחו עזבה את גופו
הצפייה במסוק ...הממריא לעבר בית החולים
,אנחנו... כלומר, אני .עדיין קיוויתי
.לא קלטתי
במהלך השידור החי .לא קלטתי
כמובן, הנחתי שהוא נפצע
,ואולי פציעות חמורות
אבל לא הבנתי .שהוא מת
.אולי, לא רציתי להבין את זה
.זה היה דבר לא מציאותי
התאונה של איירטון נגרמה
.בעקבות בעיות ברכבו
,וכמובן
לא הייתה קשורה לתחרותיות
.של הרכבים סביבו
,שוב יש אנשים שיטענו
שהמרדף שלו אחרי הבנטון של מייקל
,הייתה אגרסיבית מדי בגלל הצורך שלו לפצות
.על הפגמים שברכב שלו
.לדעתי אלו שטויות
כרגיל, אלו אנשים .המנסים לשכתב את התסריט
העובדה הפשוטה היא
כמעט בטוח שאיירטון ,סבל מכשל ברכב
,מה שגרם לתאונה
.ואלו מסוג הדברים שקורים
זו בוודאות הייתה .תקלה מכנית
,אני נזהר במה שאני אומר
כי הם שינו את .מוט ההיגוי
.זה עשוי להיות ההסבר
.אבל האמת שאין לי מושג
אבל זו הייתה בוודאות .תקלה מכנית
הוא היה חייב לנצל .את המתת בה הוא בורך
זו הייתה מחובתו כלפי ,אותו כוח עליון שהעניק לו זאת
ומחובתו למצות את הקריירה .ואת הלהט
,וכמובן שהמחשבות האלו
ליוו אותי
,כשהוא איבד את חייו
כי אפילו ברגעים ,של ההפנמה
,כי בזמנו, אף אחד לא ידע אבל גם ברגעים של ההפנמה
,שהוא איבד את חייו
מצאתי את עצמי
מרגיש מאוד לא בנוח עם העובדה
.שלא היינו משנים שום דבר
.זה היה מה שהוא רצה לעשות
ואם זו הייתה התוצאה
,הגבול ,של הקריירה שלו
,לא נראה לי שהוא היה משנה אותה .גם אם הוא היה יודע
הבנו שהעניין רציני ,רק אחרי המירוץ
כולנו קיבלנו .אינפורמציה שונה
אני זוכר שהגיעו אנשים ,לעמדת השידור
,וסיפרו שהוא שבר את היד .וזה הכל
,דקות מאוחר יותר ‎5 .קיבלנו בשורות רעות
אני זוכר שאמרתי ,שאין טעם לצאת בהצהרות
לפני שנדע באמת .את חומרת המצב
.ולא ידענו בזמן השידור
,וכרגיל, היו הרבה שמועות
,ובדרכנו לשדה התעופה
.הבנו שהמצב חמור
?ניגשת לראות את פרנק
.לא. בעצם, כן .מצטער
,הלכתי לראות את פרנק, במוסך .מיד לאחר המירוץ
זה היה הדבר הראשון שעשיתי .אחרי שסיימנו את השידור
,פרנק ופטריק היו שם יחד .אבל עדיין לא ידעו
.זה היה מיד לאחר המירוץ .הם לא ידעו שום דבר מדוייק
,הם היו מזועזעים
אבל רצו להמנע מלהניח הנחות .ופשוט המתינו
בדרכנו מהמסלול לשדה התעופה
גילינו שהמצב חמור .יותר ויותר
ההשפעה של רגעים קשים בחייך ,על הרגשות שלך
ובאורח בלתי נמנע .הדברים לא משתפרים בעניין
,זו הייתה דרך המחשבה
,והכאב רק גובר ,ועבורי
הרגשות שלי, אז, היו חלק מזערי מהרגשות שבאמת חוויתי
.כשנסעתי לברזיל, להלוויה שלו
,עבור כל האנשים בברזיל
,עבור קהל מעריציו בעולם
.לנצח הוא ישאר צעיר
.איירטון סנה לנצח יהיה מהיר
.הוא לעולם לא יזדקן
...הוא לנצח
האלוף
של ברזיל .ושל העולם
,הצער ,אפילו כיום
זה הדבר הכי גדול שאוכל לעשות .כדי להנציח את מה שהוא עשה
,כאשר אני פוגש ברזילאי
מיד לאחר מכן ,אני חייב לספר
שהכרתי את איירטון סנה .וראיינתי אותו למעלה מ-100 פעמים
,הייתי בשיט ,בנילוס
,עם 33 ברזילאים ,מלבדי ומלבד אשתי
וסיפרתי לאחד מהם .שראיינתי את איירטון סנה 100 פעמים
,מתישהו, בשבוע שלאחר מכן
כל אחד מאותם ברזילאים .ניגש אלי
הם הרגישו צורך לדבר עם מישהו .שדיבר עם איירטון סנה
הם היו מוכרחים ...לגעת במישהו שנגע
שלחץ ידיים .עם איירטון סנה
זה היה כאילו הכרתי ודיברתי
ונגעתי ולחצתי את ידיו של אלוהים
והם היו מוכרחים לעשות .את אותו הדבר, דרכי
,אלו אנשים שהיו בני 8, 10
כשאיירטון סנה .זכה באליפויות
,וכילדים, לימדו אותם
,שזהו אחד האנשים הגדולים שחיו
.עם דרכון ברזילאי
,כשאתה מקדיש 15 שנים לספורט
אתה תוהה אם .בזבזת את השנים האלו בצורה נבונה
.אני חושב שכן ...ואני יודע שאיירטון סנה
ואני יודע שאיירטון סנה .חשב שהוא עשה זאת
?אתם מסוגלים לדמיין זאת הייתי שמח לראות
את איירטון עם ילדים .ונכדים על החוף
אבל, האם אתם מסוגלים ,לדמיין ששמעתם בחדשות
איירטון סנה הלך לעולמו" "?בגיל 50 לאחר מאבק ממושך בסרטן
.אני לא יודע ,בדרך פואטית
,ולא הוגנת טוב יותר
שהוא הלך לעולמו .במכונית מירוץ
,אפילו במהירויות של מירוצים עיקול טמבורלו הוא לא אחד
.שתטעה בו
.משהו ברכב חייב להשתבש
.אולי מוט ההיגוי כשל
אולי הטמפרטורה בצמיגים
.גרמה לרכב להחליק מהכביש
.לנצח זו תשאר תעלומה
?הייתה תביעה
,לדעתי מוט ההיגוי נשבר
.והרכב איבד שליטה
,אבל מעל הכל זה היה בלתי נמנע
.כיוון שהרכב התנגש בזווית שכזו זרוע ההשהייה
.נכנסה היישר לקסדה שלו
.אזל מזלו של איירטון
לא נשברה לו עצם אחת .והוא לא סבל משום חבורה
,אם חתיכת המתכת הזו
הייתה עולה 15 ס"מ ,או יורדת 15 ס"מ
.הוא היה צועד בחזרה לרחבת הטיפולים
-בולוניה, איטליה-
היה לי מזל שנחתתי
בשדה התעופה כחצי שעה .לפני המטוס שלו
וראיתי שמניחים את ,ארון הקבורה על כבאית
ונלקח בנסיעה העירה ,משדה התעופה
.בכביש בן 6-8 נתיבים
כל התנועה זרמה ,בכיוון אחד
.אחרי הכבאית
.כל סוגי כלי הרכב
.זה היה יוצא מגדר הרגיל
,וכולנו נסענו מאחור ,רבים עם דגלים, ושלטים
תמונות שלו המודבקות ...לדלתות הרכבים, משאיות
כל סוג של רכב ,שתוכל להעלות על דעתך
בכביש המהיר הזה .אל העיר
עברנו לפני אנשים ,המצטופפים בבתים, בחלונות
בנייני דירות ,עם דגלים, שילוט
,גשרים מלאים באנשים
.וכולם הגיעו להצדיע לו
ואנשים עמדו בתור ,כדי לחלוק כבוד אחרון לגופתו
אנשים המתינו 7 .או 8 שעות
,ילדים, זקנים ,כל מיני אנשים
עם רוב מוחלט של צעירים
,כי ברזיל, מבחינה דמוגרפית .היא מדינה צעירה
ונראה היה שלאנשים צעירים הייתה .מערכת יחסים מיוחדת איתו
.אבל גם לאנשים המבוגרים .כל סוגי האנשים
,המתינו שעות על גבי שעות רק כדי לחלוף על פני גופתו
ולהשאיר מזכרת קטנה .לצד ארון הקבורה
.מראה מדהים
ואז תהלוכה נוספת .אל בית הקברות, להלוויה
,ושוב, אנשים בכל מקום ,מטפסים על עצים, חומות
וכל משטח שרק .אפשר לחשוב עליו
,השמים היו מלאים במסוקים .מסוקים של חברות החדשות
ומטוס סילון ,של חיל האוויר הברזילאי
,"המקביל של "החץ האדום
,"שציירו בשמים "ס ."עבור "סנה
.מדהים
,הייתי בהלוויה של בוב מארלי
שמאוד הזכירה מבחינת האופן בו אומה שלמה יוצאת החוצה
כסימן ואות להערכה למישהו
.שייצג אותם כלפי העולם
סאו פאולו -במאי, 1994 ‎4-
.הוא היה האליל שלי .הוא ייצג את כל הטוב שבברזיל
.אני מתגעגעת אליך, סנה
.לעולם לא אשכח אותך
,ברזילאים צריכים מזון חינוך, בריאות
.וקצת אושר
.האושר נעלם
איירטון סנה דה-סילבה 21/3/1960 - 1/5/1994
שום דבר לא יעמוד .בדרכה של אהבתך לאל
מי הוא או מי היה
הנהג איתו התחרית ?עם הכי הרבה סיפוק
.כיום או בעבר
אני חייב לחזור
עד ל-1978, 1979
,ו-1980 .כשהייתי בקארטינג
,הגעתי לאירופה לראשונה ,להתחרות, מחוץ לברזיל
כחברו לקבוצה .של פולרטון
.קראו לו פולרטון .הוא היה מאוד מנוסה
מאוד נהניתי לנהוג איתו
כי הוא היה מהיר .והוא היה עקבי
עבורי, הוא היה .נהג שלם
,וזו הייתה נהיגה טהורה .מירוץ טהור
.לא הייתה שום פוליטיקה
.גם הכסף לא היה מעורב
.זו הייתה תחרות אמיתית
ואני נוצר זאת .כזיכרון טוב
.איירטון סנה מת בגיל 34
,לאחר מותו
מינתה אף.איי.איי את פרופסור סיד ווטקינס
כאחראי מטעמה לשיפור .הבטיחות בפורמולה-1
מאז, לא התרחשו מקרי מוות .בפורמולה-1
קרן איירטון סנה, שנוסדה ,ב-1995 על ידי אחותו, ויוויאן
עזרה לחנך למעלה מ-1.2 מיליון .ילדים נזקקים בברזיל
אלן פרוסט משמש כיועץ .להנהלת הקרן
- ס נ ה - מעבר למהירות הקול
תורגם ע"י פיפו